Выберите склад
Ярославль
Вход
Регистрация
Каталог
Поиск по каталогу
0
Сцепление – это специальное автомобильное устройство, состоящее из двух дисков. Такая конструкция относится к механизмам фрикционного типа. В механизме есть пружины, установленные периферийно. Место установки – чугунный картер. Несмотря на то, что конструкция имеет сложное строение и множество узлов, регулировка сцепления МАЗ – процесс, доступный любому автовладельцу, имеющему минимальные знания о механизме. Можно самостоятельно изучить устройство конструкции, разобраться в особенностях работы отдельных деталей, узнать о наиболее часто встречающихся неисправностях и своими руками отрегулировать этот механизм. Советы от опытных автомастеров, видео и пошаговое руководство для осуществления отдельных процессов по диагностике и наладке устройств в автомобилях МАЗ помогут разобраться в данном вопросе.
В механизме под артикулом 2501 3708000 21 есть огромное количество составных элементов, которые совместной работой обеспечивают движение автомобиля МАЗ. Основные компоненты устройства следующие:
Все части конструкции делятся на ведущие и ведомые. Ведущие элементы устройства – диски трансмиссии. Любая составная часть механизма отличается своей прочностью и высоким качеством материала изготовления. Главное – выбирать надежные запчасти для устройства, так как конструкция зачастую бывает подвержена высоким нагрузкам. Самый популярный материал для изготовления запчастей этого автомобильного механизма – чугун.
Трансмиссия 238 – не только надежное, но и крепкое устройство. Это достигается благодаря особой системе крепежей.
Диск 2501 3708000 40 присоединяется к маховику через особые шипы. Такое соединение в механизме обеспечивает передачу момента кручения от узла с накладками и маховиком к стальному блину. В этом процессе образуется сила трения. Следует отметить, что привод не включает в свою конструкцию диски.
Для того чтобы предотвратить перегрев пружин, который неизбежно происходит во время продолжительной пробуксовки грузового автомобиля, конструкторы предложили особое решение для этого устройства: подложить под пружины пластину из прессованного картона.
Диск 236 не является взаимозаменяемой деталью. Элементы механизма закреплены на первичном валу через его шлицы.
Само сцепление МАЗ однодисковое состоит из ступицы, стального блина и его накладок, а также специального устройства – гасителя колебаний.
Последний элемент конструкции заслуживает отдельного внимания. Во время движения автомобиля МАЗ возникают колебания разной длины и передаются от вала двигателя. Трансмиссия подвержена воздействию этих колебаний, из-за чего устройство может выйти из строя. Чтобы избежать этого, в конструкции установлен особый гаситель, снижающий воздействие колебаний на механизм. Гаситель минимизирует риск появления сбоев в устройстве во время запуска грузовика МАЗ и позволяет сделать работу зацеплений более плавной.
.jpg)
Рассматриваемая деталь 256б 3407199 01 достаточно крепкая, это устройство редко выходит из строя. Однако такой механизм, как и любое другое устройство в автомобильной системе МАЗ, важно регулярно диагностировать на предмет дефектов. Все тяги и клапаны конструкции должны включаться последовательно. Такой процесс обеспечивает работу механической коробки передач, которая осуществляется с помощью усилительного цилиндра. Осмотр конструкции можно провести своими руками или обратиться на СТО. Самостоятельную диагностику механизма возможно произвести и неподготовленному автовладельцу. Но лучше перед осмотром устройства изучить строение конструкции, её особенности и допустимые отклонения.
Выявление каких-либо неполадок в механизме МАЗ не обязательно является поводом для приобретения запчастей. Ряд проблем решается проведением наладки устройства. Есть два типа регулировки:
Безусловно, проблемы в механизмах новых автомобилях возникают нечасто. Одна из современных разработок, отличающихся надежностью – автобус МАЗ. Запчасти к нему не составит труда приобрести. Создать эту машину помог опыт конструирования таких автомобилей, как МАЗ 500 или МАЗ 5336.
Опыт эксплуатации одних и тех же моделей позволил выявить основные неисправности конструкций и разработать рекомендации по их решению.
Если свободный ход у муфты отключения в МАЗ уменьшился или совсем отсутствует, то проблема решается первоочередной регулировкой отхождения промдиска с последующей отладкой.
Существенный износ фрикционных накладок связан с большими перегрузками блока. В этом случае изношенные детали в механизме необходимо заменить. Замену можно сделать как локальную (поменять сами накладки), так и более масштабную: оставшиеся составные в собранном состоянии. Это же решение подойдет для случая, когда накладки чрезмерно пропитаны маслом и имеют сильные следы нагара.
Если настройки муфты 5440 недостаточно, то надо отрегулировать и проверить текущие настройки положения педали. При выявленной деформации нажимного диска 5551 устройство требуется заменить. Калибровка этого механизма в МАЗ не допускается. Если средний диск слишком сильно смещается или, наоборот, практически неподвижен, то проблему решит работа с корректировкой затяжки соответствующих винтов. Это поможет восстановить нужные параметры рабочего пространства конструкции.
Калибровка расстояния в промежутке между упорным кольцом и подшипником механизма производится путем настройки параметров муфты включения. Регулировка двухдискового сцепления в грузовиках МАЗ не решает ряд проблем, но в этом случае может помочь наладка привода. Так, слишком медленный возврат педали в первоначальное положение сигнализирует о недостаточности зазора в болтовом соединении между гайкой от тяги и нижней клапанной крышкой механизма. Скорректировать зазор необходимо согласно приложенной инструкции к детали. Если поврежден или сломан резиноармированный клапан, то поможет только замена запчасти маз 103. При слабом натяжении возвратной спирали требуется поставить новую или сдвинуть соответствующий держатель по тяге.
Деформации, загрязнение деталей или наличие ржавчины часто приводит к заклиниванию деталей в местах их соединений между собой.
Данная проблема решается выравниванием тяг, а так же качественной механической очисткой. После очищения важно произвести смазку трущихся поверхностей, чтобы предотвратить перегрев конструкции. Дополнительная смазка поршня поможет и при его застопоривании.
Кроме вышеперечисленных проблем в машинах МАЗ могут возникать неполадки в зоне пневматического усилителя и ПГУ. Замена последнего устройства выполняется на СТО. Чаще всего причиной неисправности механизма является пропускание воздуха через небольшие отверстия из-за нарушения герметичности или протекание рабочих жидкостей. В ряде случаев подача жидкости и воздуха в конструкции отсутствует. Распространенная процедура для устранения этого явления – замена изношенного элемента. Приобрести новый шланг или клапан для МАЗ не составит труда, так как, зная маркировку, автовладелец сможет достать точно такую же деталь. Если она в исправном состоянии, то дефект механизма можно устранить двумя способами: продувкой или прочисткой магистрали.
В ряде случаев неполадки пневмоусилителя МАЗ возникают из-за слишком большого зазора между крышкой тяги и крепежной гайки устройства.
Следует диагностировать текущий промежуток, так как не только ослабленное соединение приводит к проблемам, но и перетяжка механизма.
Таким образом, ряд неисправностей в МАЗ невозможно решить одной лишь регулировкой конструкции, даже в качестве временных мер. Действительно, некоторые группы неполадок устраняются только заменой компонента. Не все составные узла подходят для ремонта. Когда в блоке преимущественная часть не является ремонтопригодной, то дешевле заменить весь механизм целиком.
Безусловно, часть запчастей для МАЗ достаточно сложно найти. При этом важно обращаться только к проверенным продавцам запчастей, что предполагает повышенное качество, увеличенный срок службы и гарантийное обслуживание. Некачественная составляющая может не только привести к поломке всей конструкции, но и спровоцировать аварийные ситуации на дороге.
Элементы двигателя грузового автомобиля МАЗ не способны собственными силами обеспечивать достаточный для конструкции диапазон передаточных значений. Это стало причиной для разработки механизма совместной работы таких деталей и основной коробки передач. Объединенная система значительно расширила требуемые показатели и улучшила общий функционал двигателя МАЗ. Параллельно с этим нововведением конструкторы решали еще одну задачу: обеспечение плавности механизма переключения шестеренок добавочного редуктора. Сложность проблемы заключалась в том, что изменение происходит во время высоких нагрузок из-за вращения звеньев устройства.
В результате проведенного анализа был создан механизм, который позволяет кратковременно отключать трансмиссию и двигатель МАЗ при надобности.
Трансмиссия – достаточно специфическая конструкция. Особенность механизма заключается в том, что устройство является передающим звеном, а не зависимым. Процесс происходит за счет сил трения, а не во время зацепления зубчатых шестеренок, как в других запчастях. Потери мощности, геометрические отклонения и прочие дефекты конструкции (даже незначительные) могут существенно повлиять на общую работоспособность устройства.
Конструкторы Минского автомобильного завода должны были решить одновременно ряд проблем конструкции:
Надежность этого соединения в грузовиках от Минского автомобильного завода была достигнута благодаря добавлению в механизм качественных мощных пружин, прижимающих лепестковое устройство, которое установлено на маховик и шлицы от первичного вала. Второе нововведение от конструкторов МАЗ – специальные накладки к рабочим плоскостям конструкции. И эти накладки, и другие ведомые звенья отличаются сложносоставной конструкцией, где используется большое количество различных демпферов 53371, устраняющих возможные колебания и другие вредные механические явления, возникающих в соединениях такого типа.
Оставшиеся задачи были решены за счет введения новых устройств переключения механизма и особого способа (последовательности) сборки составляющих. Это решило проблемы в устройствах МАЗ, но одновременно добавило большое количество запчастей в конструкцию, а также обязало сборщиков повысить точность установки и обратить особое внимание на их взаимное месторасположение.
Контролировать и гарантировать качество установки в заводских условиях – достаточно просто. Процесс сборки и монтажа конструкции механизирован, поэтому допуски и промежутки строго соблюдаются на аппаратном уровне. Однако в процессе эксплуатации механизма неизбежно возникают изменения геометрических параметров.
Стандартный физический износ, ослабление резьбовых соединений и узловых регуляторов, растяжения пружин и их деформация, механические различные повреждения и температурные перепады – вот несколько причин, которые выводят этот механизм МАЗ из строя.
Существует огромное количество рекомендаций и предписаний по регулировке того или иного составного элемента трансмиссии МАЗ. Точные инструкции всегда дает производитель в сопроводительной документации. Однако есть ряд популярных неисправностей устройства, которые можно устранить самостоятельно.
Нажимной комплект МАЗ должен собираться в специально оборудованном помещении и с обязательным использованием ручного пресса. Приспособление для сборки представляет собой поставку с размером, равным расстоянию от нижней плоскости кожуха до дискового верхнего корпуса. При этом допускается отклонение, не превышающее 0,1 миллиметра. Центр устройства – оправка, закрепленная болтом. Устройство служит для регулирования контрольного размера установки. Значение должно быть равно 64 миллиметра. Допуск отклонений – 0,5 миллиметра.
В строении оправки есть упорные сухари, легко перемещающиеся в полости механизма МАЗ. Во время монтажа нажимного комплекта в проектное положение на приспособлении эти сухари примыкают к лапкам оттяжек и принимают положение, зависящее от расположения рукояток устройства (либо утопают, либо выступают из поверхности). Размер оправки установлен так, чтобы при правильно выставленном параметре для оттяжных выступов сухари лапками не выступали над пространством корпуса оправки.
Вышеуказанные контрольные данные для конструкции включает толщину упорного кольца, устанавливаемого на оттяжных рычагах. Толщина варьируется в пределах 6 миллиметров. Регулировка нажимного механизма корзины сцепления МАЗ производится без кольца упора, поэтому надо ориентироваться на размер 58 миллиметров, то есть величину без упорного кольца.
Сборку с последующей настройкой следует производить так:
Во время эксплуатации главного блина, обработанного точением на 1 миллиметр, важно подкладывать под каждую пружину шайбу из стали со стороны, где установлены направляющие стаканчики кожуха.
Следующий этап сборки устройства – установка кожуха трансмиссии на штифты направления. Эти стаканчики кожуха должны свободно входить в спирали, а хвостики резьбы от рукояток оттяжек в отверстия на кожухе. Кожух конструкции требуется поджать при помощи пресса к монтажному приспособлению и зафиксировать болтовым соединением. Далее кожух можно вытащить из-под пресса. На каждый хвостик следует закрутить регулировочную гайку и закрепить оправку для калибрования местоположения лапкового выступа оттяжек. Затем зафиксировать механизм болтом. Ремень компрессора ямз 236 надо содержать в нормальном эксплуатационном состоянии, чтобы избежать чрезмерного или слишком слабого натяжения в конструкции.
После этого необходимо посредством регулировочных гаек скорректировать текущее положение рукояток конструкции МАЗ так, чтобы запчасти одновременно доставали до упорных сухарей. Те, в свою очередь, обязаны располагаться заподлицо с наружной поверхностью. Это действие во время монтажа кольца упора помогает образовать определенное пространство между кольцом и рабочей поверхностью от корпуса нажима.
На крепежные гайки настройки устанавливают пластины. На них – стопорные планки и пластины опор от вилок. Далее производят фиксацию определенных болтов. Их затяжка должна исключить возможный осевой люфт конструкции. Финальная фиксация болтов производится через отгибку усиков от планок стопора.
Упорное кольцо после установки на оттяжки важно закрепить так, чтобы оно прилегало сразу ко всем четырем опорным поверхностям.
Удары торцевой части от упорного кольца по отношению к рабочей поверхности нажимного лепесткового диска не могут превышать размер в 0,4 миллиметра на пути в радиусе 45 миллиметров. Учащенное биение вышеупомянутых поверхностей способно вывести из строя фрикционные накладки от ведомой детали и привести к обгоранию поверхностей звеньев конструкции.
.jpg)
Главная задача устройства – качественная передача на двигатель 238 маз образованного крутящего момента. Нормальная эксплуатация автомобиля невозможна без качественного ухода за всеми конструкциями в машине. Не стоит проводить инструментальный контроль в механизме, не зная строения запчастей и нюансов их обслуживания. Однако провести визуальную диагностику устройства и внешний осмотр по силам даже новичку.
Автомобили МАЗ оборудованы сухим, двухдисковым (или однодисковым) устройством, которое устроено по фрикционному типу. Агрегаты такого вида отличаются установкой цилиндрических пружин по периферии механизма. Конструкция размещена в картере из литого чугуна.
Механизм предназначен для кратковременного разъединения коленвала двигателя и конструкции коробки передач МАЗ. Кроме этого, агрегат отвечает за плавное соединение частей во время старта движения автомобиля и при переключении скоростей.
Важно следить за тем, какой в данный момент уровень затяжки у крепежных болтов в конструкции соединения картера и аналогичной стороной маховика. Натяжение болта в устройстве должно быть в интервале от 8 до 10 кГм. Затяжку требуется проводить равномерно, плавно. Последовательность – перекрестная. После затяжки механизма необходимо отогнуть усики конструкции, смазать привод и все подшипники. В помощь автовладельцам МАЗ есть особый документ – смазочная карта, согласно которой ничего сложно оставить без внимания важные процедуры по обслуживанию устройства.
Во время наладки и калибровки механизма трансмиссии и всех составных грузовика МАЗ могут быть произведены следующие действия:
Для каждого типа регулирования устройства потребуется обычный набор ключей (инструменты накидного типа и рожковые варианты), мерная линейка и стальной штангенциркуль.
Для того чтобы осуществить полноценную наладку однодискового сцепления в грузовиках МАЗ, начинать надо с осмотра места сопряжения и определить: как сильно отходит поверхность среднего ведущего блина. Это способствует обеспечению должного зазора на рабочих плоскостях конструкции. Дополнительно требуется произвести корректировку зазора в месте примыкания торца крышки к фиксирующей гайке. Далее можно приступать к наладке функционирования педали.
После этого важно выбрать способ демонтажа ведущей детали. Перед снятием устройства надо убрать крышки люков от автомобильных картеров МАЗ. Предварительно запустить трансмиссию и выставить на рычаге механизма нейтральную передачу. Далее повернуть маховик силового агрегата, закрутив при этом все четыре винта наладки до упора в пространство среднего ведущего звена. До этого надо ослабить болтовое соединение и отвернуть контргайки в конструкции.
Не переставая вращать блок, открутить регулировочные винты механизма не более одного оборота, далее зафиксировать всё контргайками. Во время затяжки контргаек важно не переусердствовать и придержать винт, чтобы исключить смещение откалиброванного промежутка.
Далее рекомендуется провести контрольное измерение текущего зазора между наладочной гайкой и торцом крышки. Показатель должен находиться в интервале от 3,3 до 3,7 миллиметра. Следить за расстоянием необходимо во время каждого технического осмотра устройства. Настройка конструкции проводится путем ослабления контргайки или её затяжки.
Следующий этап – наладка хода педали сцепления МАЗ. Для проведения размерной корректировки потребуется линейка, которая позволит измерить интервал хода педали по окончанию выхода воздуха из пневматической системы. Параметр свободного хода обязательно должен находиться около значения в 37 миллиметров. Минимальное значение – 34 миллиметров. Максимальный размер – 43 миллиметра. Контроль значения в обязательном порядке должен проводиться во время диагностик и технических осмотров.
Регулировка свободного хода в машинах МАЗ начинается с разъединения рукоятки привода и автомобильной вилки штока. Одновременно надо передвинуть поршень конструкции от цилиндра до самого низа. Нижний край от двуплечего рычага нужно повернуть в другую сторону до отказа. Необходимо проконтролировать, чтобы все сквозные отверстия вилок были смещены на половину размера. Отклонение в обе стороны не допускается. Увеличенное или недостаточное совмещение контролируется при помощи передвижения штока от цилиндра в устройстве.
Финальный этап наладки передач грузовика МАЗ – совмещение рукоятки механизма с отсоединенными частями и контрольная проверка расстояния между сквозными отверстиями вилок при помощи кручения этих компонентов. Процесс настройки устройства осложняется измененным физическим состоянием конструкции. Изношенность фрикционных накладок конструкции делает неизбежным перемещение двуплечего рычага на расстояние в один шлиц по направлению против движения часовой стрелки. Далее требуется откалибровать свободный ход педали.
Классическое решение устройства трансмиссии ЯМЗ – сухой тип, произведенный по чертежам минского автомобильного завода. Здесь монтируется двухдисковое устройство, выполненное в производственных условиях, и далее установленное в конструкцию грузовика. Основное отличие такого механизма от аналогичных устройств – периферийное расположение пружин. У них есть различные количественные и качественные показатели, однако общая суть работы механизма одинакова.
Главная задача устройства – корректный перенос образованного крутящего момента. Для обеспечения процесса у среднего и нажимного ведущего блина есть по 2 удаленных контакта, которые установлены на плоскости с пружинами. Перемещение точки по поверхности оси без препятствий производится благодаря влиянию особого прибора. Это венец маховика ямз 236 132 зуба. Также в процессе участвуют контактные приливы.
Безусловно, у каждой детали для МАЗ есть свой запас эксплуатации. Узнать его можно в инструкциях, приложенных к грузовику, или в гарантийной документации к замененным запчастям.
Бережное отношение к автомобилю, своевременная диагностика, смазка и осмотр звеньев конструкции позволят избежать неожиданных поломок и продлить срок службы машины.
Сцепление МАЗ – достаточно сложный механизм, который состоит из множества составных частей и крепежей:
Нажимные пружины конструкции одной стороной установлены в корпус узла, а другой стороной – в нажимной блин. Монтаж устройства обязательно включает в работу теплоизоляционные шайбы. Стальной блин передает силу на ведомые части, передвигая их по направлению к маховику механизма.
Если трансмиссия выключена, то происходит следующий процесс: спирали закрывают все существующие в узле пространства.
Износ фрикционных накладок в МАЗ – естественный процесс. Если выявлены повреждения, превышающие допустимые значения, то составляющую надо заменить.
Продолжение использования неработоспособных звеньев способно вывести из строя всю конструкцию и привести к необходимости дорогостоящего капитального ремонта автомобиля МАЗ.
Не стоит постоянно менять накладки в МАЗ, если они выходят из строя. Иногда достаточно ограничиться корректировкой положения точки. Важно придерживаться инструкции от производителя во время проведения работ.
Когда накладки естественным образом износились, происходит небольшое перемещение блина с его первоначального местоположения по направлению к маховику. Вслед за ним разрезные кольца конструкции перемещаются ближе к корпусу. Проведение наладки может вернуть обратно первоначальные показатели промежутков в устройстве, что позволит увеличить эксплуатационный срок накладок.
.png)
Калибровка автомобиля МАЗ – достаточно продолжительный процесс, на который надо отвести некоторый запас времени. Сначала нужно демонтировать картер маховика, который установлен на крышке люка. Это требуется сделать для того, чтобы обеспечить свободный доступ к среднему звену устройства. Далее процесс следующий:
Далее продолжить свободное вращение блока. Во время проведения ремонтного процесса такой конструкции МАЗ важно придерживать винт при помощи специального инструмента, который позволит держать зазор на выставленном уровне.
После того, как винты вернули обратно и зафиксировали, надо измерить текущий зазор, который должен быть равен 3,3 миллиметра. Если размер иной, то наладку механизма следует провести заново. Достигнутый результат закрепляется затяжками.
Для прокачивания сцепления МАЗ необходимо наполнить жидкостью гидроприводной бачок. В качестве наполнителя для конструкции подойдет обычная вода. Заливание жидкостью должно происходить постепенно, пока не получится достигнуть уровень в 1-1,5 сантиметра.
Выпускной клапан от цилиндра чаще всего загрязнен, поэтому надо его прочистить. Перед этим с головной части следует демонтировать специальную крышку – колпачок, и установить на это место гибкий шланг из резины.
Далее край шланга надо погрузить в жидкость, которую предварительно нужно налить в банку объемом один литр до её середины. Для прокачки данного механизма в МАЗ нужно давить на педаль конструкции с интервалом в пару секунд. Действие следует повторить пять раз.
Важно внимательно выполнять все части процесса, так как игнорирование одного из пунктов прокачки может не дать желаемого результата. Турбина на МАЗ ЯМЗ 238 повысит общую производительность мотора.
Во время корректировки механизма настраивается не только зазор, но и свободный ход на педали передач. Проверка устройства в машинах МАЗ должна производиться не реже, чем через одно плановое ТО.
Допустимая величина зазора в конструкции – 0,35 сантиметра. Для калибровки механизма следует ослабить контргайку при помощи вилки. Величина пространства регулируется вращением. Допустимое отклонение от норматива – 0,02 сантиметра. Проверить текущий размер можно при помощи обычной измерительной линейки. Перед контрольным замером данных конструкции надо опустить водительскую кабину грузовика МАЗ и выпустить воздушные массы из пневматической системы.
Свободный ход калибруется следующим образом:
Если не совмещать отверстия штоковой вилки и стального плеча, то размер составляет 0,8-1 сантиметр при фиксации поршня в крайнем нижнем углу. Если калибровка невозможна, то необходимо аккуратно передвинуть рычаг на 1 шлиц. Важно направлять действия по движению часовой стрелки.
Авторемонтные мастерские отметили ряд популярных неисправностей в подобных узлах МАЗ, проанализировали проблемы конструкции и предложили возможные варианты для устранения неполадок.
Если наблюдается пробуксовка механизма сцепления, то это свидетельствует о возможном отсутствии достаточного свободного хода педали, блокировки поршневых составляющих и физическим износе накладок фрикциона. Проблема решается регулированием педали. Особенно важно содержать все составляющие устройства в чистоте. Обработка элементов механизма должна проводиться с использованием какого-либо очищающего состава, например, керосина. Если во время диагностики конструкции выявлены какие-то повреждения, то необходимо заменить изношенные части устройства.
В случае, когда трансмиссия МАЗ выключается не до конца, неисправность механизма может заключаться в неправильно установленной длине штока, недостаточном текущим уровнем воздушного давления в пневматике и нарушением герметичности среди манжет от поршней. Возможно, вышли из строя оттяжные рычаги конструкции. Такой дефект устройства исправляется наладкой длиной штока и герметизированием разрушенных участков.
Если педаль не до конца возвращается в исходное положение, то следует откалибровать пространство меду стопорным кольцом и конструкцией задней крышки. Клапаны, которые износились, следует заменить на новые. Держатель от пружинного блока надо монтировать ближе к конструкции тяги. Если на тягах есть дефекты, то их следует незамедлительно устранить. Все цилиндрические фигуры конструкции необходимо очистить и смазать.
.jpg)
Полный процесс замены конструкции выглядит следующим образом:
Для того чтобы вынуть сцепление из посадочного места, надо поставить грузовой автомобиль МАЗ на смотровую яму или иную конструкцию, предназначенную для ремонтных работ. Далее следует отсоединить и вытащить аккумуляторную батарею. Следующий этап – демонтаж воздушного фильтра. Потом можно вытащить брызговики от мотора, которые расположены в нижней части и боку отсека механизма. Дальнейшие действия выглядит так:
Перед проведением работ убедиться, что коробка ямз 236 выключена.
Первый этап – сборка ведомого диска. Для этого надо присоединить к пружинному устройству соответствующие фрикционные накладки. Далее можно приступать к сборке главной части конструкции. Перед этим следует смазать все ролики, подшипники и прочие движущиеся части механизма особой жидкостью. Ролики необходимо уложить в пазы оттяжных рукояток, рычаг вмонтировать в отверстие, которое находится на нажимном блоке конструкции. Опорные вилки нужно прикрепить к рычагам и зашплинтовать.
Сборка устройства должна производиться под действием пресса, потому что он способен сдавить пружины механизма так сильно, чтобы вкрутить болты в отверстия к опорным вилкам. После того под пресс положить ведомый элемент, а сверху на него – главный. На выступы конструкции поставить шайбы теплоизоляции и непосредственно сами спирали. Затем кожух прижать прессом и закрутить болты устройства. Блины установить в картер от сцепного механизма. Рекомендуется продиагностировать стартер МАЗ ЯМЗ 236 перед монтажом конструкции.
Ведомую составляющую устройства надо монтировать так, чтобы длинное окончание ступицы было расположено по направлению к маховику. Последующие этапы:
После монтажа надо проверить зазор между кольцами упора и шайбами, предварительно включив механизм.
Для качественной установки блинов необходимо провести следующие действия:
Качественное техническое обслуживание позволит существенно продлить эксплуатационный срок составляющих. Таких, например, как корзина сцепления МАЗ 4370 зубренок.
Первый этап – визуальный осмотр педали и примыкающих звеньев на предмет повреждений устройств. Если они отсутствуют, то можно приступать к выставлению свободного хода.
Далее следует прокачка привода гидравлического типа.
Следующий этап – проведение внешнего визуального осмотра оттяжек и крепежей устройства. Тогда же проводят смазку подшипников, муфты и других трущихся звеньев в конструкциях грузовика МАЗ.
После того, как убедились в работоспособности выключателя, а также втулки, приступают к осмотру вилок на предмет износа.
Общая проверка механизма проходит во время включения коробки на разгоне автомобиля, торможении и равномерном движении.
Если выявлены недостаточные зазоры или чрезмерно большие промежутки в конструкции, то проводят наладку допусков. В случае, когда нашлись негерметичные участки механизма в машине Минского автомобильного завода, то требуется заменить износившиеся заглушки и смазать цилиндрические фигуры устройства. Генератор МАЗ ЯМЗ 236 так же имеет свой срок службы, по истечению которого лучше заменить устройство.
Замену составляющих в автомобиле МАЗ лучше всего производить на специальных станциях технического осмотра. Опытные мастера быстро и без проблем осуществят ремонт устройства любой сложности.
Зачастую автомастерские заключают договор с различными поставщиками. Не стоит соглашаться на ремонт механизма без предоставления сертификатов качества.
Приобретение запасных частей с заводскими документами для конструкции гарантирует высокое качество и обслуживание в течение всего эксплуатационного срока машин МАЗ.