ТНВД – самый дорогой и сложный элемент всей системы подачи дизельного топлива непосредственно в двигатель. Его функция заключается в подаче солярки под повышенным давлением в форсунки (либо топливную рампу и затем в сами форсунки) для последующего впрыскивания в цилиндры. Его использование позволяет более эффективно отмерять порции направляемого в камеры сжигания топлива, что снижает его расход и повышает КПД двигателя. При работе он напрямую газораспределительным механизмом связан с коленчатым валом двигателя, когда при разгоне увеличивается количество порций солярки, подаваемых в мотор.
При наличии каких-либо сбоев в работе топливного насоса высокого давления это моментально сказывается на самом двигателе, что проявляется следующими признаками:
При появлении любого из этих симптомов необходима диагностика топливной системы и самого ТНВД, что предупредит повышенный износ двигателя.
Существует 2 основных вида подобных устройств:
У ТНВД с прямым способом впрыска последний происходит параллельно с нагнетанием топлива, благодаря механическому непосредственному приводу самого плунжера. У аккумуляторных вариантов солярка сначала направляется в накопитель и лишь затем попадает в форсунки. Нынешние устройства имеют управление электроникой, которые собирают информацией от множества датчиков.
Вне зависимости от используемого типа основным узлом изделия остается прецизионная пара, включающая поршень (его роль выполняет плунжер) и цилиндр (в его качестве выступает втулка).
В зависимости от конструктивных особенностей ТНВД делят на четыре типа:
На практике, причины выходов из строя могут быть самыми разными, но обычно проблема заключается:
Причина обусловлена некачественным заливаемым дизельным топливом из-за наличия в нем серы, парафинов, которые формируют нагар и отложения грязи на плунжерах. Последнее усугубляется малым зазором, который нужен для формирования высокого давления во всей топливной системе. Ярким признаком этой проблемы становится нестабильность работы двигателя на "холостых", что связано с недостатком солярки, попадающего в мотор.
Низкокачественное топливо и присутствие в нем воды ведет к смыванию тонкой пленки, выступающей в качестве защиты, с поверхностей отдельных деталей ТНВД. Это повышает износ прецизионных деталей и может привести даже к заклиниванию.
В этом случае затрудняется подача дизельного топлива, что ведет к загрязнению пар и повышенному их износу.
При повышенных нагрузках и движении с большими оборотами насос может банально перегреться, что потенциально ведет к заклиниванию. Причиной становится недостаточный уровень охлаждающей жидкости, выход из строя части элементов, общее засорение системы.
Самым эффективным способом остается соблюдение следующих правил:
Также важна грамотная регулировка ТНВД двигателей ЯМЗ 236, 238, которая обеспечит эффективную стабильную работу, которая и снизит нагрузку на само устройство
Оценка работоспособности топливного насоса высокого давления выполняется на специализированных стендах, имитирующих работу двигателя на разных режимах работы с одновременным снятием параметров. Без его наличия можно выполнить только частичную проверку, которая не всегда позволит определить наличие всех неисправностей. Во втором случае можно выполнить следующие действия:
Для этого нужно снять ремень ГРМ и аккуратно провернуть шкив. Если он идет с переменным усилием, то все ОК, то есть воды в ТНВД нет. О наличии последней говорит заблокированное положение или большие усилия при вращении шкива.
Для этого достаточно воспользоваться манометром либо специальным тестером типа КИ-4802. Их нужно крутить на посадочное место, куда крепится трубка для подачи топлива, либо непосредственно в центральное отверстие на головке ТНВД. Уровень давления при штатной работе насоса должна составлять от 300 кг/см2 (конкретный параметр зависит от режима работы и конкретного вида насоса). Если параметр ниже указанного уровня, то это признак износа и необходимости замены всей плунжерной пары.
В системах впрыска Common Rail есть риск некорректного функционирования насоса из-за проблем с контрольными датчиками, с помощью которых им управляет ЭБУ. Обычно о проблемах свидетельствует горящая лампа Check Engine на щитке приборов, а при диагностике можно узнать код ошибки и быстро определить неисправный датчик. Обычно проблема кроется в поломке из-за естественного износа либо повреждения, либо обрыва провода. Последние перетираются в результате перегибов, вибраций. Также на практике может быть потеряна связь с двигателем из-за нарушения изоляции.
Если это происходит, то проблема кроется в износе уплотнительных колец ТНВД. Для определения наличия утечек достаточно при работающем моторе несколько раз покачать ось рычага.
Чаще всего в топливном насосе высокого давления страдают плунжерные пары. Их замена идет следующим образом:
При грамотном выполнении ремонта ТНВД ЯМЗ 238 можно гарантировать повышение эффективности работы двигателя и сокращение расхода топлива.
ООО «Румоторс» - крупный оптовый поставщик продукции, работает по прямым договорам с заводами-производителями. Вся продукция имеет сертификаты, сервисные талоны и технические паспорта.
Работаем ПН-ПТ c 8:00 до 18:00, СБ-ВС выходной