Задача генераторной установки – обеспечение электричеством бортовой системы автомобиля при запущенном дизельном моторе. Агрегат располагается сверху на передней части блока цилиндров и фиксируется с помощью двух кронштейнов. Третий используется, как «держатель» натяжной планки. Генератор КАМАЗ работает через клиновидные приводные ремни (2 шт.) от шкива коленчатого вала.

Что входит в установку

КАМАЗ Г288, устанавливаемый на модель 5320, выдаваемое напряжение будет соответствовать 28 вольтам при 1 кВт мощности (в сеть подается 24 В, потери – на диодный мост и регулятор напряжения). Для Г273А эти показатели другие: 24 В и 800 Вт соответственно (есть и другие модели). Установка включает в себя:

1. Ротор, расположенный между передней и задней алюминиевой крышкой устройства. На нем намотана катушка из медного провода. Полюсные наконечники сделаны в виде «корон» с шестью выступами. Концы катушки соединены с кольцеобразными контактами.
2. Статор: сердечник с тремя обмотками в пазах. Способ соединения – «звезда», т. к. индуцируется трехфазный ток.
3. Корпус. Изготавливается из частей, стягиваемых болтами, шпильками. Есть вентиляционные «окна» для охлаждения деталей. В торцах корпуса – роликовые подшипники, обеспечивающие плавное вращение ротора. Смазка закладывается на заводе и обновления не требует в течение срока эксплуатации. Также на корпусе есть крепежные лапы с натяжной проушиной. На задней крышке закреплен диодный мост (выпрямитель), превращающий переменное напряжение в постоянное, и переключатель по сезонам.
4. Щеточный узел (чаще всего - на задней части корпуса). Включает в себя, кроме графитовых щеток, пружинный держатель, обеспечивающий их придавливание к кольцевым контактам на вращающемся роторе.
5. Блок регулировки напряжения (реле-регулятор, РН). Модуль, обеспечивающий стабильное напряжение на «борту» и устанавливаемый на задней части агрегата рядом с выпрямительным мостом. На первых моделях автомобилях генератор КАМАЗ оснащался РН в виде отдельного блока.
6. Крыльчатка охлаждения, сделанная из металла или прочного пластика.
7. Монтажные лапы для крепления устройства на дизель и планка с прорезью для регулирования силы натяжения ремня.

На агрегате имеется несколько контактов для того, чтобы подключить генератор к бортовой сети. Самая большая клемма – «плюсовая», подсоединяется к соответствующему выводу аккумулятора. «Минус» идет на «массу». Также есть меньшие по размерам контакты, предназначенные для возбуждения обмотки, подключения сигнальной лампы, сообщающей о проблемах.

Как работает

Сначала на обмотку возбуждения через выключатель зажигания подается напряжение от аккумулятора. После пуска двигателя энергия вращения передается на агрегат через приводные ремни. Благодаря этому, а также двенадцатиполюсному магниту в роторе и катушкам статора, формируется электромагнитное поле. Его пересекают силовые линии обмоток, и в проводнике индуцируется переменный ток. После прохождения трехфазного диодного моста напряжение выпрямляется и становится постоянным. Как только оно становится больше, чем у аккумулятора (число оборотов коленвала более 1000 в минуту), то начинает поступать к потребителям через бортовую сеть и одновременно подзаряжать батарею. Величина напряжения в нужных пределах удерживается благодаря работе реле-регулятора. Контроль над работой установки осуществляется посредством амперметра, находящегося на приборной панели.

Разновидности устройств

Существует множество моделей для грузовиков, выпущенных в разные годы. Стоит рассмотреть несколько классификаций:

1. По конструкции изделия делятся на две категории. Первая из них включает в себя агрегаты, оборудованные только диодным выпрямителем (регулятор напряжения выполнен, как отдельный узел). Такие агрегаты ставили на КАМАЗы ранних выпусков. Ко второй категории относятся изделия, в которые встроен не только мост, но и реле-регулятор. Сегодня на машины устанавливаются устройства последнего типа.
2. По приводным ремням. Они могут быть клиновыми или поликлиновыми. В первом случае на агрегат устанавливается сдвоенный шкив. Во втором – многоручейковый (обычно 10 углублений). Клиновые ремни используются на ранних моделях и КАМАЗ 740. На самых современных машинах, в т. ч. с импортными двигателями Cummins (экологический стандарт от Евро 3) стоят модели с многоручейковыми шкивами.
3. По месту монтажа крыльчатки изготавливают устройства с внешней ее установкой и внутренней. В первом варианте «охладитель» ставится на вал перед крышкой устройства, во втором крыльчатка располагается перед ротором внутри корпуса. Второй способ крепления считается наиболее перспективным. Это связано с тем, что крыльчатка защищена от внешних воздействий и не может повредиться или заклинить, что вызовет ремонт генератора.

Причины отказов и способы их устранения

Проблемы, возникающие с агрегатом, носят механический или электрический характер. В ряде случаев ремонт генератора подразумевает его демонтаж и разборку. Но небольшие «неприятности» можно устранить самостоятельно. Какие признаки наиболее характерно говорят о неисправностях и как проверить генератор?

При запущенном дизеле амперметр показывает отсутствие зарядки АКБ

Самая простая причина – недостаточное натяжение приводного ремня. Его нужно подтянуть с помощью планки на корпусе генератора и регулировочного болта. Зарядки не будет и если неправильно подключить генератор к бортовой сети при ремонте. Другие причины:

• загрязнение контактных колец: очистите их салфеткой, смоченной в бензине;
• пробой (обрыв) одного из диодов выпрямительного блока (если нет возможности заменить полупроводник, придется покупать новый модуль);
• зависание либо износ графитовых щеток: снимите узел, не демонтируя генератор, и проверьте высоту деталей (не менее 10 мм) – если она не соответствует норме, поставьте новые щетки;
• короткое замыкание, обрыв обмоток катушек возбуждения, ротора или статора: придется купить новые;
• отказ РН (заменить на новый).

Чрезмерный ток зарядки или колеблющееся бортовое напряжение

Здесь скорее всего «виновато» реле напряжения, которое не ремонтируется. Также возможно замыкание в цепи либо щеточном узле. Косвенное подтверждение – мигание лампы зарядки на приборной панели при работающем двигателе.

Сильный шум от работающего генератора

Возможно разрушение подшипников, вызванное сильным натяжением приводного ремня или естественным износом. Определить это можно по сильному нагреву торцов агрегата. Еще осмотрите шкив – он может быть плохо закреплен (следует подтянуть гайку), и вентилятор. Если он деформирован, поставьте новый.

Как разобрать генератор

Ряд неисправностей требуют демонтажа устройства и последующей разборки для замены деталей. Для этого отключите аккумулятор и далее:

• посредством натяжной планки и болта ослабьте приводной ремень, отсоедините провода, выкрутите крепежи и снимите агрегат:
• выверните болты, крепящие щеточный узел и извлеките его из корпуса вместе с регулятором напряжения;
• снимите крышку со статором со стороны контактирующих колец;
• раскрутите болты крепления крышки подшипника и самого генератора;
• выводы обмотки отсоедините от диодного моста, чтобы вытащить статор полностью;
• демонтируйте шкив, вентилятор, вытащите шпонку, упорную втулку;
• съемником демонтируйте переднюю крышку вместе с подшипником, который затем демонтируйте.

Сезонное обслуживание

Когда наступают холода, т. е. температура постоянно находится ниже нулевой отметки, соответствующий переключатель на задней крышке генератора нужно перевести в положение «З» («зима»). В таком положении генератор начинает выдавать напряжение в диапазоне 28,8-30,2 В. Это делается для того, чтобы компенсировать уменьшение вольтажа в полупроводниковых приборах, т. к. электронные процессы в них при падении температуры замедляются. При наступлении теплого времени года переключатель ставится в положение «Л» («лето»). Генератор выдает 27-28 вольт.