Сцепление – особая часть трансмиссии автомашины или спецтехники, созданная для перенаправления крутящего момента от мотора.

Механизм в определенный момент разъединяет двигатель с КПП для организации плавного начала движения и переключения передач. Сцепление есть практически во всех автотранспортных средствах, кроме трактора и некоторых видов бронемашин. В них установлен аналог – «фрикцион».

Устройство сцепления

Самые популярные типы соединения созданы на основе фрикционных дисков, их в основе бывает сразу несколько. Составляющие системы плотно прилегают друг к другу благодаря наличию пружин. Материал, используемый в изготовлении дисков, аналогичен сплаву тормозных колодок.

Стандартный механизм, например, сцепление ЯМЗ 236, включает в себя два диска: ведомый и нажимной. Дополнительно в устройстве есть провода и крепления. Система установлена в кожух, который закреплен на маховике коленчатого вала. Зависимый участок соединен со шлицами первичного вала КПП. Шлицы созданы для обеспечения шарнирного (подвижного) сопряжения в направлении оси вала.

У ведомой пластины в конструкции есть пружинные пластины, по бокам которых установлены накладки фрикционного типа. Ступица – центр ведомого элемента. Сопряжение ступицы с главной частью – подвижное, благодаря совместной работе пружин и шайб.

Принцип работы

При стандартной работе системы нажимной диск плотно соединен с ведомым. Когда возникает сила трения в пространстве между устройствами, то происходит передача крутящего момента. Разъединение элементов обеспечивается движением стальной вилки, строение которой напоминает качели. Процесс запускается нажатием механической педали до упора. Опускание её приводит к обратному результату.

Зависимый стальной круг прочно соединен с маховиком через нажимной аналог. Для начала движения необходимо соприкосновение ведомой запчасти с маховиком. Если водитель резко отпустит педаль, то автомобиль заглохнет. Это объясняется тем, что в данном случае узел работает аналогично тормозу. Важно всегда обеспечивать плавное нажатие и отпускание педалей – это может продлить срок службы автомобильной трансмиссии.

Виды механизмов

Все разновидности можно разбить на определенные группы и подгруппы исходя из особенностей строения:

• по управлению: с помощью механики, электричества, гидравлики или комбинированное;
• по принципу трения: сухое и мокрое сцепление (в первом случае работа фрикционных накладок осуществляется в воздухе, а во втором – в масле);
• по способу включения: постоянно замкнутые и разъемные;
• по количеству ведомых дисков: например, двухдисковое сцепление ямз 236 и однодисковое (есть и многодисковые варианты);
• по типу распределения цилиндрических пружин;
• по количеству потоков передач крутящего момента.

Самый простой вариант устройства – механическое сцепление. При таком виде элемента усилие передается напрямую к вилке узла, а в гидравлическом в процессе участвует дополнительно поршень, наполненный жидкостью. Этот тип сцепления актуален для большегрузных машин.

Сухой и мокрый типы соединения

Первый вид соединения организовывает работу на принципе сухого трения. Мокрый аналог функционирует в жидкой среде. Сухой вариант наиболее распространен в рядовых автотранспортных средствах. Здесь же применяется и однодисковое сцепление двигателя ямз 236, регулировка которого повысит срок службы автомобиля.

Мокрый тип имеет такое название благодаря наличию внутри масляной ванной. Применяется подобная структура на мотоциклах, у которых двигатель расположен поперечно. Это объясняется тем, что в мотоциклах есть общая масляная конструкция для КПП и для мотора одновременно.

Двух- и многодисковые сцепления

Вариацией многодискового типа оснащаются автомобили с достаточно мощным мотором. Размеры многодискового механизма аналогичны меньшему варианту, но способны передавать значительно больший крутящий момент. Здесь между ведомыми пластинами установлена специальная деталь. Она увеличивает площадь поверхностей, что способствует увеличению момента. Двухдисковые конструкции от однодискового сцепления ямз 236 и других подобных запчастей отличаются повышенным сроком службы.

Выжимной подшипник

Разъединение составных происходит с помощью функционирования этой детали. Элементы разрыва узла бывают гидравлические и роликовые. Принцип функционирования у них похож.

Большинство автомобилей используют для осуществления передвижения запчасти с повышенной степенью надежности и износостойкости. Тогда деталь выдерживает скачкообразные нагрузки, пробуксовки и длительное передвижение по некачественным дорогам.

Водителю важно заметить появившиеся проблемы, чтобы своевременно устранить неполадки.

Признаки неисправности подшипника

Если водитель отметит один из нижеперечисленных пунктов, то это сигнализирует о возможном выходе из детали:

• появление посторонних звуков, которые слышны во время работы с КПП;
• наличие различных сложностей с переключением передач (чаще всего проблемы возникают с задним ходом);
• невозможность переключения передач.

Причины поломки подшипника

Высокое качество изготовления деталей и достаточно износостойкий материал позволяют не заменять подшипники долгое время. Однако долговечность элемента зависит не только от внешних факторов передвижения, но и от стиля вождения автовладельца.

Самая часто встречающаяся причина выхода из строя – неверное обращение с педалями. Многие водители при работе с педалью не отпускают вовремя элемент, а продолжают удерживать его в опущенном состоянии.

Другая причина выхода сцепления из строя – износ подшипника естественного происхождения. Статистика гласит, что запаса прочности запчастей хватает обычно на 150 тысяч км пробега.

Другие причины поломки – резкие температурные перепады, долговременная эксплуатация автомобиля в среде повышенной влажности, наличие разных механических нагрузок, превышающих допустимые.

Замена подшипника

Если водитель выявил факт выхода подшипника из строя, то важно сразу же обратиться в автосервис или провести замену запчасти самостоятельно. Корзина сцепления КАМАЗ создана таким образом, что можно заменить конструкцию полностью или приобрести детали отдельно. Лепестковая муфта сцепления ЯМЗ 236 – высококачественный элемент, представленная во всех каталогах запчастей. Передвижение нужно осуществлять плавно, без рывков, не используя собственную педаль, отвечающую за переключение скоростей.

Добраться до СТО своим ходом можно только в самых крайних случаях, когда невозможно использовать буксир или эвакуатор. Объясняется это тем, что такие нагрузки слишком высоки для корзины сцепления.

Если водитель освоил технику самостоятельного ремонта и знает все о замене подшипников, то рационально будет провести ремонт в своем гараже.

Муфта

Важный элемент всей системы КПП – муфта. Деталь отвечает за мягкое начало движения и качественное переключение передач. Кроме автомобильного транспорта подобные детали используются в бензопилах, различных станках и мотоблоках.

Конструкции муфты отличаются в разных моделях автомобилей. Однако общее строение узла схоже. Обязательные элементы следующие:

• маховик и картер;
• крепежные элементы;
• диск сцепления ЯМЗ 236 (однодисковое исполнение) или другая аналогичная запчасть;
• первичный вал.

Муфта – достаточно сложная конструкция, но правильная эксплуатация техники позволит избежать ремонта в течение долгого времени. Самые распространенные виды поломок – проскальзывание муфты и отсутствие возможности полного разъединения элемента.

Причина появления первого типа неисправности – наличие множественных масляных загрязнений. Появляются они во время ремонтных работ или же из-за неаккуратности автовладельца. Устранение неисправности производится обычным механическим очищением поверхности. Проскальзывание может появиться из-за физического износа накладок и появления на них зацепок. Ремонт в этом случае заключается в регулировке хода педали или полноценной замене накладок на новые запчасти.

Профилактика

Замена подшипника, как и полная замена корзины сцепления, – дорогостоящее и долгое мероприятие. Чтобы снизить вероятность поломки, нужно вовремя проводить профилактические мероприятия.

Для этого необходимы периодические технические осмотры автомобиля. Особое внимание следует уделить:

• регулировке составных частей КПП с тщательным осмотром на наличие различных зазоров;
• работоспособности подшипника;
• появлению различных посторонних шумов и звуков;
• наличию или отсутствию люфта.

Кроме визуального осмотра желательно периодически смазывать подшипники сцепления и очищать их от грязи механическими жесткими щетками.