Грузовики КамАЗ с тремя осями комплектуются балансирной задней подвеской. С ее помощью создаются отличные ходовые показатели, а также приспособляемость к проблемным местам трассы. Кроме того, уход и ремонт такой подвески гораздо легче в сравнении с другими видами.

Строение задней подвески, и причем тут башмак балансира

Базу системы подрессоривания создает пара держателей, которые жестко фиксируются на раме. Посередине пролегает ось балансира заднего моста КамАЗа и стяжка держателей. С каждой стороны балки устанавливаются башмак балансира КамАЗ. Иначе эти элементы называются башмаки рессор. На верхней части башмаков за счет креплений агрегатируются рессоры в обратном положении, где длинная часть находится внизу, а самая коротка – вверху. Они опираются на опоры центрального и последнего мостов.

Получается, что держатели, ось и эти элементы находятся строго по центру между центральным и последним мостом. Мосты связываются с рамой с помощью реактивных тяг, где головка одной части фиксируется к мосту, а второй – к держателям.

В итоге такая конструкция формирует своеобразную тележку, которая независимо качается на опоре. Благодаря этому создается равномерная езда по грубым отрезкам трассы. Незначительные грубости поглощаются вертикальными качениями.

Не зависимо от строения одним из основных элементов системы подрессоривания является башмак балансира.

Расположение и задача

Башмак балансира ­– это главный компонент задней подвески грузового транспорта Камского автозавода. Наличие башмака балансира КамАЗ обеспечивает мягкую и комфортную поездку на грузовике. Это связано с тем, что все колебания кузова, которые появляются при езде по неровным участкам дороги, гасятся этим элементом.

Кроме того, к башмаку монтируются рессоры, из-за чего данная запчасть испытывает сильные нагрузки. В итоге, элемент требует постоянного ухода и своевременную замену.

Из чего состоит и какие бывают виды башмаков

Строение башмака оси балансира КамАЗ не отличается замудренной конструкцией. Элемент собирается из трех деталей: литой башмак и пара втулок.

Что касается балансира, то это запчасть интересной формы. Условно подразделяется на пару частей: цилиндрическую и плоскую. В первую устанавливаются втулки и ось, а на вторую кладется рессора. Внутрь балансира устанавливается пара пробок. Здесь они заменяют подшипники трения.

Кроме того в элементе имеются проемы для монтирования стремянок и шурупов фиксации.

В башмаки запрессовывается 4 типа втулок:

• алюминиевые;
• бронзовые;
• из пластика;
• сплав цинка и алюминия.

Все они отличаются ресурсом. Наиболее устойчивыми к износу считаются втулки из бронзы. Вторыми по очереди идут изделия из сплава цинка и алюминия. Пластиковые могут проработать в среднем два года, однако являются популярными. Они относительно недорогие, просты в обслуживании и ремонте.

Что касается смазки, то в здесь подходит жидкое или консистентное вещество. Однако с ростом популярности на пластиковые элементы заливается густая смазка. Она отличается не таким частым уходом.

Уход и обновление башмаков балансира

Каждый трущийся элемент подвески подвергается износу. Интенсивный износ приходится на внутреннюю часть втулок. Повреждения этих запчастей является главным критерием для обновления.

Перед монтированием втулки подвергаются расточке. Это связано с тем, что диаметр балки балансира составляет 88 мм, а внутренний параметр втулки – 84 мм в среднем.

Втулка запрессовывается в башмак оси балансира КамАЗ 6520. Надежность фиксации обеспечивается разностью диаметров. Внутренний показатель башмака равен 100 мм, а внешний втулки – 100.2-100.3 мм. Обратите внимание, что расточка производится только по завершению монтирования. Так достигается их соосность.

В итоге, следует постоянно оценивать состояние башмака балансира грузовика Камского автозавода, а также проверять проем втулок. При увеличении проема следует проводить ремонт. Если этого не сделать, то дальше щель будет увеличивать. Ось и башмак станут стукаться друг о друга. Подобное станет причиной снижения ходовых характеристик грузовика, а значит, возрастет риск повреждения башмака, оси и прочих компонентов задней подвески.

В заключение стоит отметить, что проводить ремонтные работы следует только в том случае, если вы уверены в своих силах. В противном случае доверьтесь профессионалам СТО. Они проведут грамотную диагностику и выполнят необходимые ремонтные работы.