Нормальная работа дизельного двигателя возможна при корректной подаче топливной смеси в цилиндры. И здесь главную роль играет ТНВД КАМАЗ – топливный насос высокого давления. Он не только выводит солярку на «финишную прямую», но и дозирует ее состав, а также регулирует напор.

Виды насосов по производителю

Основная часть ТНВД, устанавливаемых на КАМАЗ, производится Ярославским заводом. Модели ЯЗДА (3310, 33723, 33720, 33742 и другие) популярны благодаря своей неприхотливости, надежности и доступной стоимости. Единственный минус связан с некоторыми проблемами регулировки точности дозирования. Этот недостаток отсутствует у конкурента – помпы от Bosch, производимой в Германии и продаваемой по более высокой цене (модели P7100, PE8). При замене насоса следует устанавливать изделие, соответствующее мощности дизельного двигателя. Общее устройство и принцип действия у обоих изделий одинаковы.

Устройство топливной помпы

Агрегат располагается на дизеле между цилиндрами. Привод насоса осуществляется через распределительный вал, с помощью шестерен. Основные части ТНВД стоит рассмотреть подробнее.

Основа

Сюда входят элементы, благодаря которым работает вся система высокого давления:

• отсеки с насосами;
• кулачковый вал;
• регулятор вращательного импульса.

Основу изготавливают из алюминиевого сплава. Внутри нее – впускные и отсекающие каналы, пустоты для установки приводных шестерен регулятора, вала, топливных штуцеров. С торца у основы имеется заглушка с насосом пониженного давления. На пустоты основы монтируется крышка с механизмами, управляющими оборотами регулятора. Впереди – патрубок с шариковым клапаном. Поддерживаемое давление – 0,06-0,08 МПа.

Кулачковый вал

Он необходим для передачи смещения плунжерам, чтобы дизтопливо попадало в цилиндры в конкретный момент. Вал, вращающийся на паре подшипников, сделан из стали, его поверхность прокалена на глубину до 1,2 мм. Деталь защищена от протечек резиновой манжетой. Передняя часть вала обеспечивает работоспособность муфты, настраивающей угол впрыска горючего. Подача топлива может быть ранней или наоборот, поздней. Это зависит от толщины пят вала, воздействующих на толкатели и плунжеры.

Отсеки с насосами

Каждый помповый отдел имеет «собственную» основу, плунжерную пару, нагнетательный вентиль с толкателем, поворотную втулку. Фиксация секций на помпе обеспечивается посредством фланца со шпильками. Под них предусмотрены овальные отверстия для настройки равномерности подачи горючего (поступление топлива станет меньше при смещении по часовой стрелке и наоборот). Плунжерная пара способствует движению потока солярки и отсекает его, когда это нужно. Запчасть изготавливается из закаленной и охлажденной азотом стали, в составе которой молибден и хром. Заменить комплектующие можно в сборе.

Устройство для контроля над вращением вала

Чтобы двигатель работал устойчиво, необходим определенный режим. Т. е. вал должен вращаться с постоянной частотой, смазка нагреваться до определенной температуры, импульсы кручения и противодействия уравновешиваться. Однако при эксплуатации двигателя балансировки нарушаются. Как вернуть регулировки в штатное состояние? Это можно сделать двумя способами:

• вручную: через рейку топливной рампы;
• посредством автоматического устройства, поддерживающего заданную частоту вращения вала посредством уменьшения или увеличения подачи солярки в зависимости от нагрузки.

Муфта для регулирования времени подачи горючего

Благодаря этому устройству топливо вводится в камеры за 18 градусов до момента «прихода» поршня в ВМТ при сжатии. Это необходимо для смешивания солярки с воздухом, чтобы получить наибольшую мощность. Т. е. топливо вводят досрочно: этим и «занимается» муфта. Благодаря ее работе экономится горючее, и мотор запускается лучше. Автоматическая муфта регулирует угол от 18 до 28 градусов. Закрепляется устройство на валу ТНВД посредством гайки с шайбой. Изделие состоит из:

• основы;
• главной и вспомогательной половинных муфт;
• упоров и шайб;
• обычных и регулирующих прокладок.

Как работает ТНВД КАМАЗ (коротко)

Сначала солярка с помощью насоса низкого давления забирается из бака и через фильтр грубой очистки - ФГО по топливопроводам попадает в ФТО, далее освобожденное от примесей горючее идет в плунжерные пары, которые перемещают его в «свой» цилиндр уже под давлением. Попадая в камеру сгорания, смесь взрывается и двигает поршень вниз. В итоге коленвал начинает вращаться. Лишнее горючее из форсунок возвращается в бак через нагнетательный насос.

Основные причины неисправности ТНВД

Высокое давление в устройстве достигается за счет очень плотного прилегания поршня к стенкам цилиндра в плунжере. Если появляется больший зазор, двигатель начинает работать неустойчиво или вообще может не запуститься. Чтобы насос долго служил, необходимо применять только качественное топливо и вовремя менять фильтры очистки: грубой и тонкой. Покупать их стоит в сертифицированных техцентрах. Еще одна распространенная причина поломки помпы высокого давления – естественный износ деталей насоса. В этом случае предусмотрено использование ремкомплекта, с помощью которого можно заменить пришедшие в негодность элементы. Однако реставрация и последующая регулировка топливного насоса возможна на специализированных стендах в профильных мастерских. Другие причины поломки ТНВД:

1. Появление влаги в солярке. Это может случиться в результате заправки некачественным топливом, разгерметизации топливопроводов (из-за этого внутри образуется конденсат и воздух способствует быстрому износу плунжерных пар) или в случае износа (несвоевременной замены) фильтров.
2. Механические примеси в солярке. Они появляются опять-таки из-за плохого горючего или из-за загрязнений в баке. Его нужно регулярно очищать от парафиновых и иных отложений.
3. Низкие смазывающие свойства топлива. Проблема возникает «благодаря» использованию не рекомендованных производителем присадок.
4. Поломка плунжерной пары. Подача горючего будет осуществляться неравномерно. Если повреждается вал с кулачками, начинает запаздывать впрыск. Эта же неприятность ожидает при ослабленном или перетянутом регулировочном болте толкателя.
5. Обрыв привода. Это может произойти из-за уменьшения проходимости топливопроводов в результате, например, случайного сплющивания при ремонте или их закоксовывания. Привод может оборваться и «благодаря» смещению фильтра форсунки из-за сильной тряски, что ведет к перекрыванию доступа солярки. И еще одна причина отказа привода заключается в заклинивании распылителей. Это может случиться, если установлены детали, не соответствующие мощности мотора.

Причины некорректной работы могут быть и совершенно банальными. Например, установка насоса на грязную поверхность или слабая затяжка болтов. Также стоит проверить люфт подшипника привода.Еще одна причина - выход из строя датчика или неисправность проводки. Следствием невнимательного отношения к ремонту может быть полная замена топливного насоса.

Как снять насос

Сначала нужно снять тросики, «отвечающие» за остановку силового агрегата, рычаг регулятора и тягу, управляющую подачей горючего. Затем:

• открутите все трубки, в т. ч. дренажные, воздушные, факельных свечей, подающие и отводящие масло;
• отверните один болт ведущей и два ведомой полумуфт (для удобства проверните коленчатый вал через лючок сцепления);
• окрутите 4 болта, фиксирующие насос на моторе;
• снимите помпу.

Установка ТНВД

Если насос разбирался для замены изношенных деталей, проверьте свободный ход кулачкового вала: он не должен превышать 0,1 мм. В противном случае подберите регулировочные прокладки. Далее:

• проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на ведущей полумуфте оказалась сверху (момент впрыска в первый цилиндр);
• поставьте ТНВД, добиваясь совпадения метки 2 на его корпусе и муфте опережения;
• закрутите болты крепления (очередность затяжки – наискосок);
• соблюдая местонахождение меток, затяните болт ведомой полумуфты, затем переустановите фиксатора в маленький паз, поверните коленчатый вал на 1 оборот и закрутите второй и стяжной болты;
• поставьте на место крышку лючка сцепления и подсоедините отвернутые трубки.

После окончания монтажа насоса запустите двигатель. С помощью болта отрегулируйте частоту вращения коленвала в пределах 600-700 об/мин. Если при работе двигателя слышны характерные стуки, значит, надо выставить другой угол подачи горючего. Также проедете, если требуется другие регулировки топливного насоса. В худшем случае придется заменить рейку ТНВД.