Сцепление МАЗ-5337 – это двухдисковый механизм фрикционного типа. Оно агрегатируется в картере транспорта. Основная задача заключается в разъединение коленчатого вала ДВС от КПП. Кроме того, механизм при смене ступеней плавно прикрепляет детали (КПП и коленвал мотора). Однако с течением времени запчасти повреждаются. По этой причине осуществляется регулировка сцепления МАЗ.

Совет! Процедура достаточно ответственная, поэтому проводить ее следует исключительно с полным пониманием строения механизма.

Вероятные повреждения привода и методы их ликвидации

Перед калибровкой сцепления автомобиля МАЗ-5337 рекомендуется ознакомиться с вероятными причинами повреждений привода.

Износ, причина и методика ликвидации представлены ниже:

Если запчасти автобуса МАЗ износились, то их в обязательном порядке следует заменить, чтобы в будущем они не подвели на дороге.

Информация по настройке механизма МАЗ

Для ликвидации повреждений либо износа привода выключения рекомендуется прикупить:

• накидные и рожковые ключи;
• штангенциркуль;
• линейку.

Настройка двухдискового механизма грузовика требует терпения и осторожности. По этой причине к вопросу калибровки требуется подходить ответственно.

Совет! Для проведения точной настройки требуется извлечь картер маховика и колпачки люка.

Калибровка системы управления

В использовании рассчитаны такие калибровки привода механизма и самого устройства:

• настройка объема отхода среднего ведомого диска 184 1601130 10 с целью образования требуемого пространства среди активных плоскостей при отключении;
• настройка промежутка между фронтальной плоскостью крышки клапана и шайбой;
• настройка люфта педали.

Калибровка размера отхода ведущего диска

Для калибровки данного параметра универсального диска сцепления ЯМЗ 238 устройства требуется выполнить такие действия:

• извлечь колпачки 18 и 23 проемов картеров;
• при работающем механизме поставить нейтральную позицию;
• крутя колесо, максимально вкрутить в ведущую пластину настраиваемый винт. Рекомендуется в первую очередь скрутить контргайки;
• снова вращая маховик, отвинтить настраиваемые шурупы на 1 оборот, а после из зафиксировать.

Важная информация! С целью избегания нарушения настроенного промежутка контргайки зажимать требуется без существенных усилий.

Такая настройка образует люфт в 1 мм между настраиваемыми шурупами и средней ведущей пластины, благодаря которому возникает свободное пространство между плоскостями трения колеса и ведомыми пластинами.

Свободное пространство между шайбой и лобовой поверхностью заднего колпачка должно быть 3,5+0,2.

Для калибровки требуемого отхода следует настроить требуемый промежуток и зафиксировать контргайку, применяя регулировочную шайбу. А контргайку следует ослабить.

Люфт педали сцепления согласно мануалу по эксплуатации варьируется в границах 34 – 43 мм. Для проверки рекомендуется спустить воздух из пневмосистемы, а после, вооружившись линейкой, измерить величину.

Совет! Требуется убедиться, что интервал между задним колпачком тела клапана и настраиваемой шайбой находится в границах 3,5+0,2 мм, прежде чем начинать настройку зазора.

Настройка люфта рычага сцепления

Для калибровки люфта педали манипуляции отличаются. Для правильной настройки требуется совершить такие действия:

• вилки штока и цилиндра освободить от двуплечего рычага;
• в нижней позиции должен находиться клапан цилиндра, а опущенный конец рычага сместить назад. Важно запомнить, что минимально допустимое совмещение рычагов составляет 50%;
• соединить между собой рычаг и вилку штока;
• когда поршень будет находиться в нижней позиции, объединить с рычагом вилку поршня.

Важная информация! В случае сильного расхождения люфта в большее либо меньшее значение, требуется, вращая шток в вилке, довести расхождение в требуемую норму.

Если по мере изнашивания фрикционных муфт 183 1601180 01) способность сокращения промежутков между вилками штока будет закончена, требуется:

• извлечь двуплечий рычаг;
• вращая слева на право, переместить на один шлиц;
• настроить таким образом, как указано ранее.

Все указанные манипуляции рекомендуется выполнять, если есть понимание строения сцепления автомобиля МАЗ-5337. В противном случае рекомендуется обращаться к специализированным мастерам с целью избегания непредвиденных поломок.

Ремонт устройства МАЗ

Перед устранением поломки механизма, сначала требуется извлечь КПП.

При починке ведомых дисков или иных запчастей требуется, осторожно, откручивая фиксаторы крепления диска, извлечь нажимный, а после ведомый и средний ведущий диски. Затем выворачиваются 4 регулируемых винта. После проводятся требуемые манипуляции.

Важная информация! Нажимной диск-корзину механизма в комплекте с кожухом перебирают тогда, когда определенные запчасти его требуют починки.

Не рекомендуется самостоятельно проводить ремонтирование механизма МАЗ-5337, если отсутствуют умения и навыки. Лучше обратиться в сервисный центр и довериться профессионалам.

Заключение

Учитывая вышеописанное, можно прийти к выводу о том, что все повреждения сцепления ликвидируются двумя способами. Основной заключается в настройке привода данного устройства грузовика МАЗ-5337. Второй – ремонт или полная замена целого механизма. При этом последний встречается крайне редко, а доверить эту манипуляцию следует квалифицированным специалистам.

В заключение стоит дополнительно подчеркнуть ряд ключевых нюансов калибровки сцепления грузовика МАЗ-5337.

• Всегда следите за состоянием люфта как педали устройства, так и между задней крышкой тела клапана и настраиваемой гайкой;
• точно калибруйте все необходимые щели.

Акцентирование внимание на этих двух пунктах обезопасит водителя во время дальнейшего движения на МАЗе.

В любом случае, самое верное решение в устранении возникшей поломки сцепления этого грузовика заключается в обращении к квалифицированным работникам сервисного центра. Потратив незначительную сумму денег можно обезопасить себя от неверного регулирования привода.