Ни одна отрасль промышленности сегодня не обходится без грузовых авто. Перевозка товаров, транспортировка людей, выполнение задач в военной сфере – существует мало заданий, с которыми бы не справился первенец Камского автомобильного завода – бортовой тягач КамАЗ 5320. О грузоподъемности, особенностях конструкции и прочих характеристиках, обеспечивающих выносливость отечественного автомобиля, пойдет речь в данной статье.

Грузовые автомобили КамАЗ - надежность, проверенная временем

С чего все началось

Немногие знают, что прототипом самого первого грузовика в линейке бортового транспорта Камского автомобильного завода был ЗИЛ. В конце 70-х годов прошлого века специалисты Завода имени Лихачёва начали разработку нового грузового авто с колесной формулой 6×4. И ЗИЛ-170 появился на свет всего через два года, но в иной модификации.

Согласно решению партии в Набережных Челнах началась постройка завода по выпуску большегрузных автомобилей. Тягач ЗИЛ, первоначально оснащенный двигателем ЯМЗ, претерпел некоторые изменения и получил новое имя КамАЗ 5320. Первый автомобиль сошел с линии в феврале 1974 года. Следующие четверть века изменений в конструкции грузовика практически не было.

Выпуск первого бескапотного грузового авто завершился к 2000 году, когда Камский автомобильный завод наладил выпуск современных транспортных средств.

Выносливость грузовика и его технические характеристики тестировались в течение нескольких лет в различных условиях. Конечный результат удовлетворил разработчиков: автомобиль прекрасно себя вел на дорогах разных типов и при любой погоде, чему немало способствовал ведущий мост задний КамАЗ 5320. При проектировании учитывались особенности климатических условий, поэтому у машины не возникало проблем с запуском двигателя даже в сильный мороз.

Первоначально автомобиль предполагалось реализовывать на внутреннем рынке. Но отличные ходовые характеристики, возможность использования в качестве автопоезда и комфортные условия для водителя обеспечили популярность грузовика на мировой арене. На протяжении многих лет эта модель поставлялась во многие страны мира.

Основные технические характеристики грузовика

Главным предназначением грузового борта модели 5320 Камского автозавода является транспортировка грузов общим весом до 8 тонн. Предусмотрена возможность постоянной работы в качестве автопоезда с прицепом. Для реализации этой цели создателями предусмотрены габаритные размеры грузового автомобиля (без прицепа):

• длина – 7,435 метра;
• ширина – 2,500 метра;
• высота – 3,350 метра;
• колесная база – 3,190 метра (+1,32 метра).

Грузоподъемность бортового тягача составляет 8000 кг. Еще столько же можно транспортировать в прицепе. Совокупная масса грузовика, включая оборудование, водителя, расходные материалы, дизтопливо и прочее (без груза) составляет 7080 кг. Грузовой борт адаптирован для работы с прицепом ГКБ-8350 весом в 3500 кг. Полностью укомплектованное транспортное средство с прицепом весит 26805 кг.

Полностью нагруженный грузовик способен двигаться со скоростью 80 км/ч. Расход горючего в таких условиях составляет 29,6 литров дизтоплива на 100 км. Во время использования прицепа расход дизтоплива возрастает до 43,7 литров. Чтобы избежать дозаправок, тягачи оснащались топливными баками, вмещающими 175 и 250 литров дизельного топлива.

Устройство кабины и кузова

Одной из особенностей камских грузовиков является кабина КамАЗ 5320. Главное рабочее место позволяет разместить три человека. Кабина располагается непосредственно над двигателем и оснащена удобным подъемным механизмом. Для того времени комфортная кабина (правда, без спального места), считалась передовой.

Специальное устройство сиденья с удобной регулировкой, отличная шумоизоляция, крепления под ремни безопасности, хороший обзор выгодно отличали кабину Камского грузового авто от других транспортных средств. Не обошлось и без некоторых недостатков, устраненных в ходе модернизаций. Первое вмешательство в конструкцию бортового грузовика состоялось через 14 лет после запуска производства.

Кузов автомобиля состоит из металлической платформы, оборудованной бортами. Чтобы погрузочно-разгрузочные операции выполнялись без затруднений, предусмотрена возможность открывать борта. Позаботились разработчики и о сохранности груза, предусмотрев крепление тента к бортам и деревянное покрытие платформы.

Конструкция грузовика КамАЗ модели 5320

Силовой агрегат

В базовом оснащении борта предусмотрен дизельный вариант агрегата. В грузовиках Камского завода модификация дизельного двигателя 740.10 имеет мощность 210 л.с. и относится к четырехтактным двигателям. Дизельный агрегат состоит из 8 цилиндров. Форсунки – закрытого типа. Цилиндры размещены в форме буквы V.

Одними из главных характеристик двигателя выступают:

• рабочий объем дизельного агрегата (составляет 10,85 литра);
• крутящий момент (наибольшее значение 68 кгс·м);
• диаметр цилиндра двигателя, ход поршня (120×120 мм).

Оптимальное значение частоты вращения коленчатого вала равняется 2600 (±50) об/мин, а при наибольшем значении крутящего момента варьируется от 1600 до 1800 об/мин. В условиях холостого хода частота вращения колеблется в пределах 600-2930 об/мин.

Дизельный двигатель грузовика оснащен всережимным регулятором, позволяющим изменять частоту вращения, воздухоочистителем сухого типа, а также электрофакельным устройством. По желанию заказчика дизельный агрегат может комплектоваться подогревателем жидкостным дизельным (ПЖД-30).

Силовая передача

В транспортных средствах Камского автомобильного завода первых лет производства применялась механическая ступенчатая коробка передач КамАЗ 5320. Передача крутящего момента осуществляется посредством сцепления от дизельного двигателя к переднему делителю и 5-тиступенчатой КП. В результате совокупное число передач составило 10 при движении вперед, и 2 передачи назад. Наряду с делителем предусмотрен синхронизатор. Коробка передач вместе с делителем и сцеплением выступают в качестве силового агрегата, который крепится к раме грузовика.

В грузовых тягачах КамАЗ 5320 реализована колесная формула 6×4. Главные передачи грузовика размещены на среднем и заднем мостах автомобиля. Средний и задний мост являются ведущими. В их конструкции предусмотрены дифференциалы и валы привода к колесам. Момент силы через КПП, карданную передачу, дифференциал распределяется к среднему и заднему ведущим мостам. При этом задний редуктор КамАЗ 5320 требует особого внимания при осмотре, поскольку узел выдерживает большие нагрузки.

Распределение крутящего момента между средним и задним ведущими мостами возложено на дифференциал, который называют межосевым (по способу размещения). Данный узел может блокироваться водителем с помощью привода пневматического типа (или электропневматического).

Особенности колес

Колеса тягача модификации 5320 – бездисковые, с ободом типа 7,0-20. Крепление колес производится с помощью пяти шпилек. Тип шин, устанавливаемых на колесах – 9.00R20. Номинальное давление для передних шин установлено на уровне 7,3 кгс/кв.см, для задних шин – 4,3. Каждое колесо укомплектовано тормозным приспособлением, обеспечивающим эффективное торможение. В первые годы выпуска машин диски на КамАЗ 5320 еще не ставили, они появились в более поздних модификациях.

Система подрессоривания

Подвеска тягача Камского автозавода рессорная, зависимого типа, из полуэллиптических листовых рессор. В передней рессоре подвески насчитывается 15 листов. Необычная конструкция рессоры дает возможность уменьшить ее вес почти на 10 %, полностью сохранив важные для движения транспортного средства характеристики. Плавно работающие передние рессоры КамАЗ 5320 – особенность машины.

Задняя подвеска в КамАЗе модели 5320 – балансирная. Важным элементом подвески являются 6 реактивных штанг (четыре внизу, две вверху). В состав балансирного устройства подвески входят две оси, запрессованные в кронштейны качающихся опор.

Тормоза

Грузовой борт КамАЗ 5320 оборудован четырьмя видами тормозов, способными работать автономно: рабочим, запасным, стояночным, вспомогательным. Благодаря такой конструкции торможение осуществляется особенно эффективно, независимо от условий эксплуатации. Система тормозов транспортного средства подразделяется на:

1. Рабочий тормоз, передний и задний – барабанного типа. Рабочие тормоза оснащены двухконтурным пневмоприводом. Такая конструкция рабочего тормоза дает возможность приводить в рабочее положение независимо друг от друга и переднюю ось, и заднюю тележку. Управление приводом осуществляется нажатием рычага, расположенного в кабине, который соединен с тормозным краном. Собственно торможение посредством рабочего тормоза осуществляется с помощью тормозных камер, установленных на колесах.
2. Запасной тормоз дает возможность плавно снижать скорость или полностью остановиться в том случае, если отказал рабочий тормоз.
3. Стояночный тормоз грузового авто совмещен с запасным.
4. Вспомогательный тормоз предназначен для снижения нагрузки на основные системы рабочего тормоза. В качестве вспомогательного тормоза на тягачах модели 5320 используется моторный тормоз-замедлитель, отключающий подачу горючего и перекрывающий выпускные трубопроводы мотора.

Прицеп грузовика оборудован комбинированным приводом. Тормозная система грузового авто также снабжена спиртовым предохранителем, не позволяющим замерзать конденсату.

Рулевое управление

Узел рулевого управления состоит из рулевого колеса, колонки рулевого управления, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма и ПГУ КамАЗ 5320. Система рулевого управления спроектирована так, чтобы минимизировать возможность самопроизвольного поворота колес при попадании в выбоину. Гидравлический усилитель выступает в качестве амортизатора, уменьшая нагрузку и препятствуя самопроизвольному повороту руля.

Преимущества КамАЗ модели 5320

Несмотря на то, что Камский автозавод прекратил выпуск грузовиков модели 5320, они все еще пользуются спросом. Готовность купить тягач обусловлена основательностью, прочностью, надежностью транспортного средства, а главное доступностью ремонта грузовика.

Запасные части к аналогичным авто отечественного и импортного происхождения не дешевы. Заменить же детали и узлы, в то числе ось балансира КамАЗ 5320, сможет любой опытный водитель, причем цена ремонта будет небольшой, а результат – надежным.

Невысокая цена – одно из главных достоинств бортового тягача-ветерана. Многие компании предпочитают купить недорогой грузовик, доступный в обслуживании, чем тратить деньги на дорогостоящее обслуживание нового импортного транспорта.