Грузовики Камского автомобильного завода, в народе - “камазы”, считаются одними из самых надежных машин, когда-либо производившихся в СССР и России. За более, чем полувековую деятельность было произведено несколько десятков миллионов единиц техники. Грузовики производства ПАО “КамАЗ” неоднократно одерживали победу в гонках ралли “Париж-Дакар”.

Грузовые автомобили рассчитаны на высокие нагрузки. Поэтому очень важно следить за состоянием каждой детали этого сложного механизма. Когда одна из них отрабатывает свой срок службы, ей понадобится замена. Ремонт и восстановление в этом случае нецелесообразны, так как под воздействием нагрузок изношенный компонент даже после ремонта не сможет продолжительное время должным образом выполнять свои функции.

Одной из самых частых неисправностей “камаза” является износ задней или промежуточной полуоси. Она является движущейся деталью и берет на себя большие нагрузки от массы самого автомобиля и перевозимых им грузов. При несвоевременном обслуживании и замене изношенных полуосей возможно возникновение аварийной ситуации на дороге. Это может привести к поломке автомобиля, угрозе жизни водителя и других участников дорожного движения, а также повреждению перевозимого груза.

Чтобы избежать подобных инцидентов, нужно своевременно проводить диагностику основных узлов и заменять детали с признаками износа и повреждений.

Как проводится замена задней полуоси "камаза"?

Задняя полуось является одним из компонентов заднего моста. Для диагностики неполадок необходимо провести разборку нужного узла, заменить поврежденную часть, собрать, отрегулировать и вновь установить его на задний мост.

Основные этапы разборки заднего моста

1. Демонтаж колесной передачи.

   1. Открыв пробку для слива слейте из картера все масло. Очистите ее от загрязнений и верните на место.

   2. Перекройте воздух в центральной системе распределения давления в покрышках с помощью кранов для каждого колеса.

   3. Открутите гайки и извлеките болт, которым крепится предохранительный экран воздуховода, снимите его.

   4. Выкрутите болты, крепящие кран, снимите его.

   5. Открутите гайки, которыми крепятся передачи колес к мостовому картеру. Снимите и отложите передачи.

2. Разбираем колесную передачу.

   1. Снимается крышка и опора.

   2. Специальной лопаткой надавливаем на карданы полуосей, производя выдвижение главного вала, извлекаем стопор с шестерней.

   3. Перед тем, как снять барабан тормоза, выкручиваем болты.

   4. Открутив винты, производим снятие картера редуктора колес вместе с сателлитами.

   5. Отделение ступиц колес от поворотного кулака выполнять специальным инструментом, чтобы не допустить деформации регулирующих прокладок во время демонтажа ступиц.

   6. Снимите колодки вместе со стопорами, пружинами и соединяющими планками.

   7. Извлеките фиксатор тормозного цилиндра и прокладки, чтобы придать подвижности кулаку.

   8. Открутив болты и снимите крышку ступиц. Так как болты снизу ослаблены, нужно все время держать кулак поворота поджатым. После его демонтажа с вилки, выпадут части нижней базы: втулка, подшипник крышка.

   9. Извлечение полуосей. Из отверстия под полуось выпрессовывается подшипник поворотного механизма. Подшипник с манжетой на вилке также нужно спрессовать через это отверстие. Спрессовывание производят длинной изогнутой штангой. Если полуось прикипела, некоторые мастера иногда применяют кувалду, осторожно ударяя по самой полуоси.

   10. Все демонтированные части хорошо промываются и проверяются. Детали с признаками износа и неисправностей нужно заменить на новые.

3. Оценка технической исправности.

   1. Части корпуса осматриваются на наличие трещин рукавов, изношенности и повреждения резьбы на гайках и отверстии для пробки. Шестерни осматривают на сколы и трещины зубьев. Питтинговая коррозия должна занимать менее четверти поверхности зубьев.

   2. Шестерни со сколами кончиков зубьев до 5 мм можно использовать, предварительно зачистив сколы.

   3. Нельзя допускать использование подшипников со сколами и трещинками, с разрушенным сепаратором, раскрошенными раковинами, вмятинами и выбоинами дорожек внешних и внутренних колец.

   4. Уплотнительные элементы необходимо заменить при наличии износа, разрывов, деформации или разрушении краев.

   5. Когда заклепочные головки, которыми крепятся тормозные накладки, утапливаются меньше, чем на 0,5 мм, производят замену накладок.

   6. Полуось не должна иметь значительных сколов, питтинговой коррозии, трещин и прочих деформаций. Незначительное корродирование можно зачистить, но другие повреждения исключают дальнейшее использование полуоси камаз 43118.

   7. Замена сальника полуоси камаз необходима при любых деформациях или разрушении кромки.

4. Обратная сборка промежуточного или заднего моста.

   1. Основные положения сборки:

      • Каждая деталь обязана быть неповрежденной и чистой. Особенно это касается крепежных элементов.

      • Маслосборочное кольцо с парой тормозных колодок заменяются вместе, отдельно заменять их недопустимо.

      • Некоторые части, например, верхняя и нижняя колодки тормозов, левый и правый кулаки, имеют похожий внешний вид, поэтому при сборке может произойти путаница.

   2. Во время снятия колес и барабана тормозов, снимались и тормозные колодки. Новые заклепываются с использованием пресса. Важно не перепутать верхние и нижние накладки.

   3. Собираются и регулируются узлы и группы моста:

      • Дорном Е17-1453 запрессовываются подшипники в суппорт колодок. Иглы подшипников смазываются литолом.

      • Подшипники по бокам обпрессовываются уплотнителем. Зазоры между его краями также заполняются литолом.

      • Вставляется разжимной кулак, стопорное и опорное кольца. После монтажа авторегулировочных рычагов кулаки стопорят.

      • Комплект колодок собирается в суппорте и контрится стопорными шайбами. После настройки положения колодок рычагом T17-414 устанавливаются их пружины.

      • Болтами закрепляют защитные экраны тормозного суппорта.

      • Конические подшипники равномерно впрессовывают в ступицу. Не допускается менять кольца местами. Поэтому внутренние и внешние экземпляры помечают цифрами.

      • Толщину прокладок рассчитывают, чтобы оставить зазор между подшипником и ступицей примерно 0,05 мм.

      • Ставим болты в отверстия ступицы.

      • Вкладываем в нее внутреннее кольцо подшипника, стопорим кольцом и дорном T17-2241 обпрессовываем уплотняющие элементы.

      • Уплотняющее и маслосборочное кольца надеваем на рукав моста.

      • Инструментом T17-2246 запрессовываются внутренние кольца подшипников в готовой ступице. Затем надевается распорная втулка, прокладки для регулировки, напрессовывают внутреннее кольцо внешнего роликоподшипника. Проверяется насколько плавно проворачивается ступица.

   4. Собирается соединитель.

      • За внутренним кольцом роликоподшипника надевают на рукав соединитель и, постукивая, до конца вставляют в подшипник. Закрепляется все гайкой и ключом T17-402. В отверстие гайки вкручивают стопорный винт таким образом, чтобы он концом вставлялся в шлицы соединителя (законтриваем гайку).

      • Устанавливаем опорное колесо.

      • На ступицу надеть уплотняющее кольцо, поставить картер, закрутить винты.

      • Сателлиты с распорными втулками внутри мажем литолом, вставляем в держатели и запрессовываем туда оси.

      • Держатель вводят в редукторный картер.

      • Болты закручивают с использованием клея.

      • Полуось вставляется в рукав. Ведущая шестеренка застопоривается кольцом.

      • Герметизируем смазкой крышку комплекта, затягиваем болты.

      • Монтируем барабаны тормозов.

      • Вкручиваем в отверстия крышки пробки слива и залива с уплотнителем.

      • Заливаем в полость масло.

Где купить полуось камаза 43118?

Интернет-магазин запчастей RuMotors предлагает детали для автотехники по доступным ценам. В наличии детали для отечественной и импортной техники. Компания является крупным поставщиком запчастей для грузовых автомобилей и другой специализированной техники. Товар поставляется напрямую с заводов-изготовителей, сертифицирован и имеет гарантию.