КАМАЗ можно смело считать самым распространенным грузовиком в России. И его надежность, долгий срок службы во многом обусловлены хорошей работоспособностью и ремонтопригодностью систем автомобиля. Не последнее место среди узлов и агрегатов занимает ГУР КАМАЗ – гидроусилитель руля. Это устройство в обязательном порядке устанавливается на все модели авто. Зачем оно нужно, как устроено, работает и почему важна регулировка ГУР КАМАЗ?

Предназначение

Механизм снижает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, чтобы повернуть тяжелый грузовик. В итоге управление становится легким, комфортным. Без исправного усилителя при выполнении маневров, особенно на высокой скорости машина плохо слушается руля, который может и заклинить, тогда ремонт ГУР КАМАЗ неизбежен. Еще одна функция гидроусилителя – обеспечение безопасности управления, благодаря лучшей маневренности.

Устройство: основные узлы и детали

1. Гидроцилиндр. Предназначен для преобразования давления жидкости (ATF) в механическое движение штоков, поршней, передающих энергию на механизмы, поворачивающие колеса.
2. Распределительное устройство. Перенаправляет рабочую среду (масло) в узлы и отделения гидравлической системы управления.
3. Техническая жидкость. Необходима для передачи усилия от насоса к гидроцилиндру. Также масло обрабатывает трущиеся детали механизма.
4. Насос. При правильной регулировке ГУР КАМАЗ создает требуемое для работы системы давление и циркуляцию рабочей жидкости.
5. Соединительные детали, включая трубопроводы, шланги. Объединяют части механизма в единое целое.
6. Фильтр. Предотвращает попадание в масло ATF посторонних частиц.
7. Электронный модуль. Подает сигналы в ЭБУ, для повышения точности управления.

Как работает ГУР

Когда пуск двигателя произведен, насос, соединенный с коленвалом приводным ремнем, начинает качать рабочую жидкость из бачка. Под давлением она попадает в золотниковый распределитель. Устройство ГУР КАМАЗ таково, что когда поворачивается руль, система направляет рабочую жидкость в гидроцилиндр или бачок. Когда руль почти неподвижен (при езде по прямой или на стоянке), клапаны золотника перекрыты, гидроусилитель не функционирует и жидкость перетекает обратно в бачок. Как только водитель начинает выполнять поворот, открывается одна из полостей цилиндра и масло течет в нужном направлении, оказывая воздействие на штоки. При вывороте руля до отказа в одну из сторон, предохранительные клапаны не дает двигателя жидкости, отключая устройство. Это позволяет избежать поломки рулевой системы. Наглядно принцип работы можно посмотреть на схеме ГУР КАМАЗ

Характерные неисправности ГУР КАМАЗ и их признаки

Поломки гидроусилителя можно разбить на две категории. Это проблемы с механической или гидравлической частями усилителя. Примерно половина из них связана с неправильной регулировкой ГУР КАМАЗ. Неисправности вместе с их признаками стоит рассмотреть подробнее.

Машина ведет себя на дороге неустойчиво

Причин много: одна из них может заключаться в увеличенном люфте руля, что вызывается неправильной регулировкой свободного хода. Также стоит проверить детали рулевого механизма: не исключен износ или ослабление затяжки шарико-винтовой пары. Если здесь все в порядке, проверьте золотник и плунжеры в клапане управления: возможно их заедание. Еще одна причина – повреждение внутреннего сальника.

Низкая эффективность усилителя, сбои в работе

Если обслуживанием занимался неопытный специалист, возможна чрезмерная затяжка зубчатого зацепления. Неисправность заключается в неверной регулировке ГУР КАМАЗ: нужно правильно затянуть болт. Другие причины:

1. Насос не создает требуемое давление. Проверьте фильтры, если грязи в жидкости нет, возможен чрезмерный износ устройства.
2. Протечки масла. Связаны с разрушением уплотнителей, которые нужно заменить.
3. Низкая эффективность работы ГУР может быть связана с присутствием воздуха в системе: (ее нужно прокачать) или малым уровнем жидкости.
4. Плохая работа перепускного клапана. Чаще всего это связано с его засорением: устройство промойте растворителем.
5. Слабая затяжка упорных подшипников рулевого механизма.
6. Неправильная регулировка ГУР КАМАЗ (в предохранительном клапане плохо натянута пружина).

Усилитель не работает в любом режиме

Неисправность серьезная, но причин ее возникновения немного:

1. Ослабло седло клапана или лопнула его пружина в насосе.
2. Отказ перепускного клапана или обратного (загрязнение).
3. Отсутствие технической жидкости в усилителе.

Неодинаковое усилие при правом и левом поворотах

Здесь причина только одна: разрушение сальников, находящихся внутри рулевого механизма. Неисправность устраняется их заменой.

Заклинивание руля на поворотах

Первая причина – заедание золотников или реактивных плунжеров. Необходимо разобрать насос и тщательно его очистить. Вторая причина – износ шестеренок механизма. В этом случае его придется заменить полностью: здесь ремонт ГУР КАМАЗ не получится.

Сильный шум при включении в работу насоса ГУР

Основная причина – малый уровень масла в бачке. Также возможно сильное засорение фильтра, который нужно заменить. Шум может быть связан с воздухом в системе, деформацией коллектора или нарушением его герметичности.

Выброс ATF через клапан крышки заливного бачка

Очевидная причина – перелив жидкости: излишек ее нужно слить. Вторая причина – грязный фильтр в насосе. Еще может быть порвана прокладка коллектора, из-за чего в систему проникает воздух.

Повреждение передней крышки усилителя

Причин две. Первая – в ГУР залита жидкость, не рекомендованная производителем в данный сезон. В этом случае масло нужно слить, промыть систему и залить нужную ATF. Вторая причина – попадание воды. Здесь тоже придется заменить всю жидкость.

Замена деталей в ГУР

В ходе ремонта гидроусилителя придется менять запчасти. Необходимо понимать, что износившиеся детали и узлы не подлежат восстановлению: придется покупать новые. Рулевой механизм – одна из наиболее ответственных систем автомобиля, поэтому к выбору запчастей ГУР нужно относиться с большой тщательностью: покупать комплектующие желательно у известных производителей, которые официально поставляют свою продукцию на конвейер КАМАЗ.

Удаление воздуха из системы гидроусилителя

Пробка – наиболее часто встречающаяся проблема, устранить которую можно самостоятельно. Прокачка происходит следующим образом:

• передний мост нужно вывесить полностью, чтобы колеса не касались земли;
• снимите крышку с заливного бачка и резиновую накладку с перепускного клапана;
• на головке (она имеет вид сферы) закрепите гибкий шланг, второй конец которого опустите в емкость с налитой туда ATF;
• открутите наполовину перепускной клапан;
• руль поверните влево до конца;
• залейте ATF до нормального уровня, отмеченного на бачке;
• пустите двигатель и оставьте работать на холостых оборотах;
• доливайте жидкость в бачок до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки из емкости, в которую опущен второй конец шланга;
• закрутите перепускной клапан;
• поверните руль до упора в одну сторону и удерживайте, открутите клапан и дождитесь прекращения выделения пузырьков;
• то же самое повторите при повороте руля в другую сторону (повторите процедуру несколько раз);
• заглушите двигатель и снимите шланг;
• долейте ATF в бачок.

Регулировка ГУР КАМАЗ

Работы выполняются при заглушенном двигателе и отсоединенной продольной рулевой тягой. Но сначала сделайте балансировку колес, накачайте их до требуемого давления, убедитесь, что в бачке масло долито до уровня, амортизаторы функционируют нормально. Приготовьте динамометр для проверки усилия (нужное значение найдите в инструкции). Усилие проверяется при нахождении руля в одном из трех положений:

• прокручивание на два и более оборотов;
• поворот на три четверти оборота;
• прохождение самого начала оборота.

Регулировка ГУР КАМАЗ начинается с последнего положения руля. Для достижения нужного усилия поворачивайте винт вала сошки. Далее настраивают первое положение посредством закручивания (откручивания) мест фиксаций упорных подшипников (ГУР придется частично разобрать). Настройка руля во втором положении производится на разобранном механизме.

Обслуживание ГУР КАМАЗ

Основная рекомендация заключается в регулярной (еженедельно) проверке уровня ATF в бачке. Два раза в год (лучше всего это делать при смене сезонов) менять фильтры и масло. Если его цвет начал меняться раньше, заливку новой жидкости нужно произвести как можно быстрее. Также попутно проверяйте степень натяжения приводного ремня. При обнаружении утечек в местах соединений шлангов, штуцеров, рекомендуется немедленно прекратить эксплуатацию грузовика до устранения неисправностей.