Грузовики КамАЗ оборудованы пневматическим узлом торможения барабанного типа. Это оптимальный выход для недорогих грузовиков с высокой эффективностью.

Барабан тормозной КамАЗ 5320 – это компонент системы торможения. За ним нужно правильно ухаживать и своевременно ремонтировать. Многие автомобилисты сталкивается с выбором: растачивать или менять. Для того чтобы дать ответ, нужно знать устройство и назначение этой детали.

Строение агрегата

Версия роли не играет потому, что тормозной барабан КамАЗа 55111 имеет классическое строение: цилиндрический литой элемент с кромкой для фиксации к ступице и монтирования диска. Поверхность внутри полируется, а у некоторых моделей на внешней есть ребра жесткости. В качества материала при изготовлении используется серый чугун.

Два вида специальных отверстий на плоском диске предусмотрены для болтов тормозного барабана КамАЗа 5320, которые фиксируют колеса и закрепляют фланец на ступице. Однако есть модели барабанов, у которых есть проемы для шпилек, выполняющих сразу обе эти функции.

Многие владельцы недовольны уникальностью строения. Тонкие стенки снижают степень жесткости, кроме того у них низкая предрасположенность к починке и расточке, чем у других версий.

Предназначение барабана КамАЗ

Все модели грузовиков оборудованы барабанным узлом с пневмоприводом. Этот узел задает работу системы и некоторых других устройств КамАЗа. Из-за этого производители решили оставить привод в новых машинах.

Барабаны тормозные КамАЗа с фрикционными деталями большой площади сохранились из-за простоты строения. Они отличаются большим ресурсом. Кроме того цена починки невысокая.

Фактором сохранения барабанов является монтирование диска на ступицу. За счет этого колесо надежно закрепляется.

Справка! Уже выпущены две модели КамАЗа с дисковым тормозным узлом. Это двухосные шасси КАМАЗ-4307 и 4308, а также другие модели на их базе.

Виды и использование барабанов

Есть 5 видов, которые агрегатируются на транспорт Камского завода. Тормозные барабаны КамАЗ 5320 по размерам подразделяются на две группы:

• модели с диаметром (D) 400 мм, которые предусмотрены для колодок с шириной 140 мм;
• модели с D = 420 мм и шириной = 180 мм.

В основном производители используют типы из первой группы, а другие версии агрегатируются только на некоторые модели авто.

Сегодня пользуются популярностью следующие модели узла торможения КамАЗа: 4310, 53205 («Евро»), 5511, 6520, 6520 для главных мостов MADARA, плюс ряд вариантов для прицепов и полуприцепов. Все они обладают уникальными тонкостями.

Сразу остановимся на последних вариантах. Прицепы, которые используются с КамАЗами, имеют множество моделей барабанных тормозов. Главное, что требуется учитывать при покупке – это каталожный номер компонента и модель с датой производства прицепа.

Группа с большим диаметром

В нее входят барабаны КамАЗ-6520 и 6520 для мостов MADARA.

Особенности первого типа (КамАЗ-6520) заключаются в следующем:

• D = 420 мм;
• наличие 10-ти проемов для монтирования колес;
• три проема для закрепления на ступицу;
• пара технологических проемов;
• с внешней части диска есть ребра жесткости.

Агрегатируются они на многих версиях КамАЗа.

Для второго типа (6520 для мостов MADARA) D, количество технологических проемов и для фиксации колеса аналогично первому. Для постановки на ступицу предусмотрено только два отверстия. Главное расхождение с 6520-ой моделью заключается в ровной наружной части.

Применяются такие тормоза на грузовиках с главными мостами от болгарского производства MADARA.

Группа с 400-ым диаметром

В нее входят барабаны КамАЗа 4310, 53205 (Евро) и 5511.

1. Вариант КамАЗа-4310 имеет 10 проемов для шурупов с целью монтирования колес. Есть 6 ушек для постановки на ступицу.
2. У барабана КамАЗа-53205 (Евро) есть столько же проемов для фиксации колеса, как и предыдущая модель. При этом для крепления на ступицу всего 6 проемов. Главное преимущество – 9 ребер жесткости.
3. Вариант КамАЗа-5511 имеет 5 проемов для штифтов, которые фиксируют как колесо, так и закрепляют к ступице.

Справка! На рынке широкий ассортимент агрегатов российского и иностранного производства. Однако большей популярностью пользуются оригинальные барабанные тормоза КамАЗа.

Расточка или ремонт, что выбирают автомобилисты?

тормозной системы имеют большой срок службы, но неправильное использование и отсутствие ухода снижают ресурс компонента системы торможения. Несмотря на все это возникает потребность в ремонте. Тут-то и сталкиваются автомобилисты с дилеммой – растачивать или обновлять? Но прежде следует выяснить тонкости, способ износа и варианты починки.

Согласно мануалу свободное пространство между барабаном и колодками в расслабленном положении равно 0.2 – 0.4 мм. В процессе эксплуатации зазор растет из-за стирания внутренней части и повреждения фрикционных прокладок.

Устранить проблему можно, используя калибровочный рычаг, с помощью которого регулируется ход штока.

Совет! Не стоит этим увлекаться, ведь наступит момент, когда детали придется обновлять.

В сервисном центре сотрудники меняют накладки и проверяют степень изношенности агрегата. Различают два типа повреждений: 

1. Наличие борозд на внутренней части.
2. Неравномерный износ, меняющий геометрию компонента системы.

Из-за этого страдает качество торможения и, как следствие, страдает безопасность грузовика.

Иногда при повреждениях автомобилисты выполняют расточку. Процедура заключается в снятии тонкого слоя металла с поврежденной поверхности. При этом стоит помнить, что каждая процедура уменьшает стенки, а значит, растет диметр.

Справка! Согласно техпаспорту КамАЗа, разрешенный ремонтный диаметр агрегата системы может превышать на 6 мм номинального.

Из всего вышесказанного стало ясно, что расточка для барабанов КамАЗа не самый удачный выход, поскольку конструкция компонента достаточно «хлипкая». Кроме того, процедура дорогостоящая. По этим причинам экономичнее и безопаснее будет приобрести новый барабан на КамАЗ.