Точка выдачи: Ярославль
Мы определили Ваш регион как Ярославль. Всё верно?
Да
Нет, выбрать другой
8-800-777-08-39
ПН-ПТ c 8:00 до 18:00, СБ-ВС выходной
Почта для заказа:b2b-zakaz@rumotors.com
B2B интернет магазин запасных частей RuMotors
Перезвонить
Написать нам
Мой заказ
0
0
Отправить заявку на продукцию
Оставить отзыв и предложение
Запчасти для иномарок

Преимущества нового двигателя автомобиля КАМАЗ

Магазин запчастейОбзоры товаровПреимущества нового двигателя автомобиля КАМАЗ
Содержание:
Новый мотор для КАМАЗа
Особенности работы турбокомпаунда
Характеристики «Р6»
Смазка двигателя
Топливная система
Принцип подачи топлива
Технология производства ГБЦ
Сборка нового "дизеля"

На грузовые автомобили семейства Камаз 740 устанавливались силовые агрегаты трёх видов: дизельный мотор, а также двигатели Daimler и Cummins.
Самыми популярными считаются рядные шестицилиндровые двигатели 740 11 240.

Новый мотор для КАМАЗа

За долгий период выпуска грузовых автомобилей Камским автомобильным заводом моторы с блоком двигателя ЯМЗ 236 неоднократно модифицировалисьи подвергались доработкам. Современные требования к экологии, безопасности эксплуатации автомобилей создали предпосылки для разработки нового силового агрегата. Согласно установленным правилам новый двигатель должен соответствовать требованиям Евро-5. Восьмицилиндровый двигатель уложиться в такие требования не может в принципе. Проблема кроется в наличии сложного устройства в виде турбокомпаунда.
В обычном дизельном моторе большое количество тепловой энергии выходит вместе с отработавшими газами. Инженеры КАМАЗа смогли найти полезное применение данной энергии. Турбокомпрессоры в начале применялись на зарубежных автомобилях. После конструкцию стали устанавливать на отечественные дизельные моторы. Принцип функционирования заключается в нагнетании дополнительного воздуха в блок цилиндров ЯМЗ 236. Однако, этого было недостаточно для эффективной работы двигателя, и на смену пришел турбокомпаунд.

Особенности работы турбокомпаунда

Задача установки состоит в передаче энергии отработавших газов на коленчатый вал. Данный механизм значительно повышает коэффициент полезного действия силового агрегата. Помимо этого, "Р6" с такой установкой вкладывается в строгие экологические требования европейских стандартов. Установить турбокомпаунд на восьмицилиндровый двигатель очень сложно и бесполезно из-за габаритов. При рядной компоновки цилиндров встроить дополнительный механизм в подкапотное пространство гораздо проще.

Важно! Стоимость производства шестицилиндрового двигателя значительно ниже, чем восьмицилиндрового мотора. Это объясняется тем, что для уменьшения вибраций работы силового агрегата необходимо устанавливать дополнительные балансировочные валы. Они значительно понижают коэффициент полезного действия мотора, и повышают стоимость его изготовления.

Шестицилиндровому агрегату балансировочные валы для работы не требуются. Благодаря этому конструкция узла становится дешевле. Можно сделать вывод, что основными факторами в пользу "шестерки" стали простота механизма и низкая стоимость изготовления.
В начале производства камских грузовиков партнёром по проектированию машин была немецкая компания Liebherr. С того времени сотрудничество не останавливалось, и многие конструктивные элементы для новой модели были взяты с немецкого «дизеля» Liebherr D946. Это не копия силового агрегата, а исключительно совместная работа по улучшению технических показателей механизма.

Характеристики «Р6»

Для работы нового двигателя КАМАЗа применяется дизельное топливо. Степень сжатия в рабочих цилиндрах составляет порядка 18 «очков». Горючее впрыскивается напрямую в рабочую камеру. Диаметр цилиндра составляет 130 мм при ходе в 150 мм. Такой мотор называется «длинноходным». Двигатели старых серий имели меньший диаметр поршня и меньший ход. Изменение размеров позволило уменьшить количество цилиндров и сохранить объем двигателя.

Система охлаждения не претерпела особых изменений: осталась принудительная циркуляция рабочей жидкости в объеме 20 литров. Воздух в двигатель подается и охлаждается посредством газотурбинной системы с одноступенчатым механизмом по типу «воздух-воздух».

Смазка двигателя

Смазка деталей осуществляется посредством работы масляного насоса. При высоком нагревании мотора в работу включается водомасляный охладитель. Помимо обычных поршней из алюминиевого сплава на новый двигатель КАМАЗа устанавливаются составные, с алюминиевой юбкой, покрытой полимерами. Данное покрытие придает деталям дополнительную износостойкость. Планируемый ресурс работы составляет полтора миллиона километров.

При такой технологии масло можно менять через 150 тысяч километров пробега. Однако стоит учитывать, что данная периодичность установлена для грузовиков, эксплуатирующихся по ровным дорогам, с регулярной заменой фильтров.

Топливная система

Топливная система является одним из самых сложных узлов КАМАЗа. По началу может показаться, что «Р6» не получил никаких новинок. Из новшеств можно отметить только блок 740 70 1002011 с системой Common Rail и многоплунжерным ТНВД. Причем основные элементы системы в виде насоса, форсунок, турбокомпрессора это импортные детали. Система питания производит очистку топлива и его распределение по рабочим камерам в строго заданных пропорциях.

Важно! Стоит учитывать, что в зависимости от сезона применяется летнее или зимнее дизельное топливо.

Принцип подачи топлива

Солярка из бака через фильтр засасывается по топливным магистралям к насосу. Посредством форсунок происходит впрыскивание горючего в цилиндры. Лишнее топливо с помощью перепускного клапана топливного насоса перемещается обратно в бак. На всасывающей магистрали установлен дополнительный фильтр, который очищает солярку перед подачей к насосу. Окончательная подготовка топлива происходит в фильтре тонкой очистки. Он производит удаление воздуха и мелких абразивных частиц.
Важно! Водитель должен внимательно следить за качеством фильтрации топлива и своевременно производить замену засорившихся элементов.
При помощи электронной системы процесс впрыскивания горючего регулируется относительно температуры мотора, окружающей среды и других факторов. Система выполняет следующие функции:

  1. коррекция циклов подачи относительно расхода воздуха;
  2. управление давлением подачи горючего;
  3. понижение неравномерности функционирования поршневой системы;
  4. взаимодействие с системой отработавших газов.

Помимо этого электронная система осуществляет автоматическое отключение подачи горючего при заданном ограничении скорости.

Блок двигателя КАМАЗ ЕВРО 1 отливается на заводе вместе с креплением для насоса охлаждения и выемками для монтажа теплообменника, топливного насоса. Для усиления жесткости блок имеет ребра жесткости.
Для «Р6» разработали отдельные головки блока для каждого цилиндра. Это значительно упрощает ремонт и позволяет менять прокладки ГБЦ, не прибегая к большому ремонту. Для определения характеристик функционирования коленчатого вала имеются встроенные датчики. На щиток приборов в салон для водителя выведена лампа, позволяющая диагностировать неисправности при работе.

Шейки коленчатого вала обрабатываются посредством токов высокой частоты. Данная обработка придает элементу повышенную прочность и позволяет эксплуатировать его до капитального ремонта силового агрегата. Благодаря новой конструкции масляного насоса подача смазки осуществляется оперативно, а избыточное масло проходит рециркуляцию. Насос располагается в картере.

Технология производства ГБЦ

Для КАМАЗа новый агрегат производится на конвейерной линии проекта «Тибет». Обработка осуществляется в нескольких центрах и включает в себя:

  1. отдел мойки агрегата;
  2. цех запрессовки седел, заглушек и других элементов;
  3. станцию проверки герметичности.

После отливки деталь подается в маркировочный цех для нанесения символов, номера, и кода. Далее на агрегате сверлятся отверстия для базировки в следующих цехах. При запрессовке деталей в ГБЦ происходит охлаждение агрегата в жидком азоте.
Перемещение агрегатов в сборочный отдел сопровождается проведением контроля точности установки деталей посредством высокоточного компьютерного оборудования. Итоговой операцией выступают пусконаладочные работы и тестирование "сердца" автомобиля.

Сборка нового "дизеля"

Сборка блока цилиндров КАМАЗ осуществляется на современном роликовом конвейере, который движется со скоростью четыре метра в минуту. Будущий мотор успевает пройти более 30 рабочих станций, на которых работы проводятся в ручном и автоматическом режиме.
Автоматика контролирует усилие вращения коленчатого вала и нанесение герметика. Вместе с этим на компьютер возложен контроль за качеством сборки основных узлов. Полуавтоматические установки осуществляют проверку механизма на наличие выхода воздуха в ГБЦ, а также целостности систем охлаждения и смазки. Оставшиеся сборочные операции проводятся вручную.
Инструмент, используемый для затяжки резьбовых соединений нового двигателя, имеет встроенный контроль последовательности операций. Для проверки качества собранных двигателей имеется отдельный цех. В нем можно проводить испытания без стенда посредством современного компьютерного оборудования. Это экономит время сборки двигателя. На этом же этапе производится установка и настройка блока программирования мотора. Установленное ЭБУ проходит тестирование. Через него проверяют контроль мощности, расход топлива, давление в цилиндрах и другие параметры.

Посредством системы управления данными производится общий контроль качества сборки блока двигателя 740 КАМАЗа. Благодаря программе удается собрать полную информацию о готовом моторе, которая систематизируется и отправляется в базу хранения данных. Это позволяет иметь историю всех двигателей с момента начала производства на заводе. При разработке силовой установки для КАМАЗа инженеры уделили большое внимание ремонтопригодности механизмов. Для удобства разработаны ремонтные размеры шеек коленчатого вала. Это означает, что сам вал имеет большой ресурс работы. Вместе с этим он может перешлифовываться и проходить дополнительную обработку токами высокой частоты для упрочнения.

Если рассмотреть запчасти КАМАЗа по узлам, порядка 25 % из них поступают из зарубежных государств. Остальное производится на отечественных специализированных заводах.


Дата публикации:20.07.2019
Связанные материалы: двигатель КАМАЗ блок цилиндров