Точка выдачи: Ярославль
Мы определили Ваш регион как Ярославль. Всё верно?
Да
Нет, выбрать другой
8-800-777-08-39
ПН-ПТ c 8:00 до 18:00, СБ-ВС выходной
Почта для заказа:b2b-zakaz@rumotors.com
B2B интернет магазин запасных частей RuMotors
Перезвонить
Написать нам
Мой заказ
0
0
Отправить заявку на продукцию
Оставить отзыв и предложение
Агрегатор «БИГОДИН»

Обеспечение бесперебойной работы КАМАЗа: что нужно знать о гидромуфте

Магазин запчастейОбзоры товаровОбеспечение бесперебойной работы КАМАЗа: что нужно знать о гидромуфте
Содержание:
Общие данные
Гидромуфта
Конструкция
Действие муфты
Эксплуатация

Грузовые автомобили производства "Камского машиностроительного завода" оснащены приводом вентилятора в виде специальной гидравлической муфты 8423 1318010 02, которая установлена во фронтальной части двигателя. Гидромуфта КАМАЗ – небольшая, но важная для стабильной работы автомобиля, деталь.

Общие данные

В грузовых автомобилях установлен дизельный двигатель, где система охлаждения относится к двухконтурному типу. Строение устройства стандартное. Среди составляющих узла есть особая система пространств и каналов (другими словами, водяная рубашка), насос для жидкости, определенное количество термостатов, радиатор, слаженная система трубопроводов и вентилятор. Вентилятор необходим для вывода излишек тепла из радиатора во время термических нагрузок от мотора.

Система работает следующим образом. Старт мотора запускает помпу, обеспечивающую замкнутое движение (циркуляцию) антифризовой жидкости в первичном контуре без участия радиатора. После прогревания силового агрегата запускается термостат, который включает антифриз в цепь. Жидкость проходит в радиатор, чем снижает и поддерживает заданную температуру.

Радиатор не может постоянно функционировать эффективно. Повышенные обороты и суровый климат ухудшают вывод избытков тепла, что приводит к перегреву с последующей поломкой силового агрегата.

Решить задачу по обеспечению стабильной работы системы можно путем введения в конструкцию вентилятора охлаждения. Такой элемент генерирует воздушный поток, обдувающий радиатор, что и отводит лишнее тепло. Работа вентилятора возможна благодаря особому узлу, куда входит 238 1308011 в2 привод вентилятора ямз гидромуфта и крепежи. Раньше в грузовых автомобилях устанавливали только гидравлическую муфту, которая работает совместно с регулятором. Сейчас более распространен вязкостный вариант. Однако, несмотря на популярность, у гидромуфты есть ряд преимуществ перед современным аналогом.

Гидромуфта

Как уже было сказано выше, деталь имеет некоторые преимущества перед электрическим приводом, из-за чего конструкцию не выводят из эксплуатации, а продолжают активно применять в грузовых автомобилях. Элемент отличается более точным запуском и выключением, чем обеспечивает эффективное и надежное снижение температуры в радиаторе. Использование такого решения позволяет исключить из узла электрическую цепь. Безусловно, строение гидромуфты сложнее, но оно делает конструкцию надежнее.

У детали есть ряд функций:

  • передача мощности, сгенерированной коленчатым валом;
  • постепенное включение охлаждения и вывод его из работы;
  • демпфирование возникающих нагрузок и различных реактивных моментов, которые образуются в точки запуска вентилятора.

Эффективность работы и регулирования узла обеспечивает выключатель гидромуфты камаз евро 2. Такой узел может управлять функционированием системы и справляться со следующими задачами:

  • введение вентилятора в работу на автоматических началах после достижения критической температуры;
  • запуск охлаждающего элемента на постоянной основе вне зависимости от уровня моторного нагрева;
  • обеспечение рациональной частоты движения крыльчатки на основании текущих температурных показателей силового агрегата.

Конструкция

У гидравлической запчасти достаточно простое строение. Основа элемента – ведущее колесо, которое изготовлено в форме тора. Оно сопряжено с кожухом через болтовые крепления. Кожух установлен на поверхности ведущего вала жестким способом. Ведущий вал закреплен на тыльной части через подшипники. Шлицевое сочленение сопрягает главный вал с аналогичной деталью привода 7511 1308011 31 муфты, которая выступает в роли среднего элемента между коленчатым валом и муфтой. На наружную сторону главного колеса закрепляется ступица шкива и сам элемент.

В полости кожуха установлено зависимое колесо, которое тоже выглядит как тор, расположенный по отношению к главному колесу ровной стороной. В каждой внутренней полости колеса есть особые лопатки, размещенные по окружности исходной формы. Колеса имеют цельнолитое строение, что существенно увеличивает прочность конструкции. В главном колесе размещено 33 лопатки, а в зависимом – 32. Посреди этих колес есть маленький зазор, который делает возможным введение машинного масла и вывод остатков. Рабочее пространство муфты образовано полостью между колесами и развернутыми навстречу внутренними плоскостями.

Ведомый вал с соответствующим колесом закреплен жестким способом. Вал проходит сквозь свободное пространство в центральной части главного колеса. Конец вала расположен на ступице. Крыльчатка вентилятора КАМАЗ закреплена болтами. Такое решение позволяет достаточно легко демонтировать деталь при ремонте. Зависимый вал упирается в подшипники с двух сторон.

Монтаж собранного узла производится на фронтальной крышке. Гидромуфта должна быть расположена соосно с коленвалом двигателя.

С наружной стороны закреплены шкив привода и ступица. Изнутри деталь защищена крышкой, где расположен подшипник, поддерживающий главный вал.

Основа регулятора - корпус, где установлены несколько масляных каналов, клапаны, датчик вентилятора КАМАЗ и датчик термосилового значения, меняющий свои размеры на основании температурных данных. Этот узел расположен на блоке цилиндров с правой стороны. Через впускной патрубок антифризовая жидкость попадает в водяную рубашку, где понижается до минимальной температуры. Каналы для масла сопряжены с основным масляным трубопроводом, который работает совместно с секцией нагнетания.

Действие муфты

Привод вентилятора ямз 236 с гидромуфтой имеет три режима функционирования:

  • автоматический;
  • принудительное отключение;
  • принудительное включение.

В первом типе режима система охлаждения включается в работу самостоятельно при достижении критических значений температуры в двигателе.

Принудительное отключение на постоянной основе выключает охлаждение. В этом положении возможно самостоятельное спокойное вращение крыльчатки под действием небольших потоков воздуха или из-за сил трения подшипников. Принудительный запуск делает движение крыльчатки постоянным.

Переключение режимов производится за счет особого рычага на регуляторе. Автономный режим замаркирован буквой «А» (возможен вариант с буквой «В»). Выключение – литера «О». Включение – литера «П».

Самый распространенный вариант работы – автоматический режим.

Здесь текущая температура жидкости охлаждения контролируется работой термосилового датчика, он изготовлен в виде герметичного баллона небольшого объема. Внутри находится активная масса. Вещество способно менять первоначальный объем по достижению температуры плавления. В роли активного состава часто применяют воск в гранулах, который смешан со стальными гранулами или гранулами графита. Техническое решение аналогично устройству термостата.

Небольшой нагрев мотора не создает лишний объем, поэтому клапан не дает маслу проход к гидромуфте. Нагрев более 85 градусов увеличивает размер датчика, из-за чего он давит на клапан и открывает его. После этого масло из ведущего трубопровода под давлением переходит во фронтальную крышку от блока цилиндров, где переходит к главному валу гидромуфты. Здесь через магистрали масло переходит уже в саму полость устройства.

Масло, находящееся под давлением, наполняет все рабочее пространство муфты. Далее на лопатках масло вращается и задевает лопатки зависимого колеса. Таким образом, кинетическая энергия запускает движение оба колеса. Они приводят в движение и крыльчатку.

Машинное масло не образует литого соединения колес, поэтому смена текущей частоты вращения приводит к изменению угловой скорости ведомого колеса, что исключает его удары.

Выключатель функционирует по схеме, где количество масляной жидкости, переходящей в гидромуфту, напрямую зависит от рабочей температуры мотора. Чем она выше, тем больше поступает масла. Именно поэтому вентилятор вращается ускоренно при перегревании мотора. В регуляторе есть возможность самостоятельно установить порог выключения и запуска муфты. Он варьируется в интервале от 85 до 90 градусов.

Снижение температуры в моторе сопровождается отвердеванием смеси с последующим сокращением объема, что закрывает клапан. Масло прекращает поступать в полость муфты, а его остатки сливаются в нижний отсек. Уменьшение количества масла останавливает главное колесо и, следовательно, крыльчатку.

Важно понимать, что главная часть гидромуфты должна вращаться вне температурного режима силового агрегата, чтобы обеспечить постоянный привод.

Эксплуатация

Для гидравлической муфты не требуется специальный уход или особенное техническое обслуживание. Строение узла позволяет эксплуатировать конструкцию долгие годы, организуя надежное и эффективное включение и вывод из работы вентилятора. Однако со временем появляется физический износ некоторых деталей из-за работы в условиях повышенных температурных перегрузок. Если какая-то деталь вышла из строя, то вентилятор может функционировать с низкой скоростью и не обеспечивать достаточного охлаждения мотора.

Замена муфты производится в собранном состоянии с фронтальной крышки блока. Это самый элементарный вариант, который не требует дополнительных вложений, достаточно будет только приобрести ремкомплект водяного насоса КАМАЗ 5320. Разборка муфты и замена сломанного элемента возможна только при наличии специального инструмента, который достаточно тяжело достать.

Дополнительно после самостоятельной сборки потребуется провести ряд испытаний детали, чтобы исключить наличие монтажных неисправностей.

Замена узла невозможна без частичного снятия или полного подъема двигателя. Но эта операция, как правило, гораздо проще, чем разборка муфты.

В отличие от этой системы выключатель-регулятор требует периодического участия водителя. Автовладелец должен измерять и регулировать по мере эксплуатации температурный порог включения гидромуфты. Регулировка производится изменением текущего количества регулировочных ободов. Чаще всего требуется уменьшение количества колец, например, если температура двигателя не опускается ниже 105 градусов. Кроме этого может быть необходимо переключение режима. Включение охлаждения требуется при резком возрастании температуры двигателя, а отключение - при падении.

Дата публикации:22.05.2019
Связанные материалы:КАМАЗ гидромуфта