Точка выдачи: Ярославль
Мы определили Ваш регион как Ярославль. Всё верно?
Да
Нет, выбрать другой
8-800-777-08-39
ПН-ПТ c 8:00 до 18:00, СБ-ВС выходной
Почта для заказа:b2b-zakaz@rumotors.com
B2B интернет магазин запасных частей RuMotors
Перезвонить
Написать нам
Мой заказ
0
0
Отправить заявку на продукцию
Оставить отзыв и предложение
Агрегатор «БИГОДИН»

Гидромуфта в системе охлаждения - преимущества и особенности работы

Магазин запчастейОбзоры товаровГидромуфта в системе охлаждения - преимущества и особенности работы

Гидромуфта КАМАЗа - принцип работы и значение в системе охлаждения

Гидравлическая муфта – важный элемент системы жидкостного охлаждения дизельных двигателей КАМАЗ. Охлаждающая жидкость отбирает тепло от двигателя и отдает его в радиаторе набегающему воздушному потоку. Чем больший объем воздуха обдувает радиатор, тем быстрее между ними происходит теплообмен.

В норме нагрев жидкостного теплоносителя должен находится в пределах 85-98 градусов. Допускается кратковременное нагревание до 105 градусов. Естественного притока воздуха к радиатору для эффективного охлаждения моторного отсека недостаточно. Поэтому его постоянно обдувает вентилятор, частоту вращения которого определяет гидравлическая муфта.

В норме нагрев жидкостного теплоносителя должен находится в пределах 85-98 градусов. Допускается кратковременное нагревание до 105 градусов. Естественного притока воздуха к радиатору для эффективного охлаждения моторного отсека недостаточно. Поэтому его постоянно обдувает вентилятор, частоту вращения которого определяет гидравлическая муфта.

Общее устройство системы охлаждения

На камазовские моторы устанавливается жидкостное охлаждение, состоящее из следующих конструкционных элементов:

  • Водяной насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя по трубопроводной системе;
  • Радиаторная решетка, где жидкость отдает тепло воздушному потоку;
  • Пара термостатов, контролирующих нагрев теплоносителя;
  • Вентилятор, нагнетающий воздух к ребрам радиатора;
  • Гидравлическая муфта;
  • Её включатель;
  • Расширительный бачок;
  • Трубопроводы, соединяющие радиатор с цилиндропоршневой;
  • Регулирующие клапаны;
  • Терморасширительный датчик.

Работа системы охлаждения и гидравлический муфты

При холодном двигателе клапаны перекрывают доступ к радиаторной решетке. Теплоноситель циркулирует по малому контуру. Это облегчает холодный запуск мотора и ускоряет его прогрев до рабочих температур. При нагреве теплоносителя до восьмидесяти градусов клапаны закрывают малый контур и открывают вход к радиатору.

Клапаны приводит в действие расширительный баллон. Его наполнитель плавится при нагреве свыше восьмидесяти градусов, увеличиваясь в размерах. Баллон перекрывает малый контур и, наоборот, открывает доступ к радиаторной решетке. При нагреве теплоносителя до 92 градусов он циркулирует только по большому контуру. При остывании теплоносителя ниже восьмидесяти градусов наполнитель баллона застывает, тот уменьшается в размерах и отсекает доступ к радиаторной решетке. Теплоноситель циркулирует только по малому контуру.

Конструкция и работа гидравлической муфты

Гидромуфта выступает в качестве передаточного звена между от коленвалом к вентилятором. Она состоит из двух лопастей. Первая – ведущая – установлена на вал и подсоединена через шлицевый вал к коленвалу. Вращение происходит во внутренних полостях пары подшипников. Ведомая лопасть поставляется в сборе с валом. К последнему крепится ступица вентилятора. Её вал также вращается внутри шарикоподшипников.

Обои лопастных колеса изготовлены в форме тороидов. Различия между ними заключается в отличном числе лопаток. У ведущей лопасти их 33 штуки, а у ведомой – 32 шт. Зону между ними называют рабочей полостью или межлопастным пространством. Её заполняет масло. Объём последнего определяет скорость движения ведомой лопасти. Чем большая плотность в зоне между лопастями, тем с большим КПД крутящий момент от коленвала передается через гидромуфту к вентилятору.

Выключатель гидравлической муфты

Масло в межлопастное пространство поступает через клапан выключателя. Он позволяет гидромуфте работать в трех фиксированных режимов:

  • Автоматическое включение (маркируется буквой А).
  • Постоянная работа (маркируется П);
  • Принудительное отключение (маркируется О).

В автоматическом режиме при нагреве теплоносителя свыше 80 градусов открывается клапан маслоканала, соединяющий гидромуфту и центральный маслопровод грузовика. Межлопастное пространство начинает заполняться маслом. Клапан открывает терморасширительный датчик при нагреве теплоносителя свыше 80 градусов одновременно с открытием большого контура к радиаторной решетке.

Одновременно с открытием масляного канала шток подключает на ведущую лопасть коленвалу. Поэтому скорость вращения определяется числом оборотов коленчатого вала. По мере нагнетания масла в рабочую полость последнее под действием вращения ведущего колеса начинает с большей эффективностью вращать ведомое. По мере заполнения межлопастного пространства скорость вращения увеличивается.

При охлаждении теплоносителя ниже восьмидесяти градусов, наполнитель терморасширительного датчика застывает, тот уменьшается в объеме перестает давить на шарик. И на последний начинает давить уже возвратная пружина, она сдвигает шар назад, перекрывая маслоканал. Масло из межлопастного пространства выливается в картерный поддон мотора.

В режиме «Всегда включено» маслоканал не перекрывается, масло поступает в межлопастное пространство постоянно, ведущая лопасть вращается соразмерно частоте оборотов коленвала. Режим «Всегда включено» активируется у выключателя в случае поломки последнего. Основным признаком его неисправности является постоянный перегрев двигателя.

Прежде чем форсировать глубокие броды следует переключить выключатель гидромуфты в положение «Отключено». Теплоноситель будет передавать тепло воде, имеющую большую теплоёмкость, чем воздух. При этом вода, набегающая на вентилятор, не создаст противоток в рабочей полости и не повредит лопасти ведущего и ведомого колеса.

В режиме постоянного отключения маслоканал всегда закрыт, межлопастное пространство маслом не заполняется, крутящий момент не передается на ведущую лопасть. Вентиляторные лопасти вращаются только под действием набегающего воздушного потока.

Вентилятор и водяной насос

Осевой 5-лопастной вентилятор прикреплен к ведомому валу гидравлической муфты. Частота вращения вентилятора регулируется радиатором диффузора. Последний препятствует боковому подсосу лопастями и, тем самым, увеличивает осевое всасывание вентилятора и, следовательно, усиливает воздушный поток, что направляется на радиатор.

Вращение центробежного водяного насоса обеспечивается ременной передачей, соединяющей шкивы насоса и гидромуфты. Поэтому скорость прокачки теплоносителя соразмерна частоте оборотов коленчатого вала.

На валик насоса установлена пара полузакрытых подшипников. Смазка последних выполняется сквозь пресс-маслёнку. Их герметичность обеспечивается манжетой, она не позволяет попасть охлаждающей жидкости внутрь подшипников, даже если уплотнитель потерял свою целостность.

Целостность уплотнений насоса производится через дренажное отверстие. Существенная протечка охлаждающей жидкости обязательно будет вытекать через дренажное отверстие.

Расширительный бачок

Он установлен с правой стороны мотора. Он соединен трубами с компрессором, верхним баком радиатора и термостатами. Расширительный бачок компенсирует гидроудары, что могут возникнуть в трубопроводной системе при резком нагреве охлаждающей жидкости.

Для этого в его горловину помещена паровоздушная пробка, у которой имеются два клапана – паровой (выпускной) и воздушный (впускной). У первого имеется пружина, которая сбрасывает избыточное давление в пределах 56,9-78,5 кПа. У впускного клапана установлена ослабленная пружина. Она срабатывает при возникновении разреженного давления, которое может случиться при резком охлаждении жидкости, например, в сильный мороз.

Именно через расширительный бачок жидкость заливается в трубопроводную систему охлаждающей системы. Её уровень контролируется специальным краником. Оптимальный уровень теплоносителя – не менее половины и не более двух третей от объема бака.

Преимущества гидравлической муфты

Принцип работы гидромуфты – бесконтактный, между собой ведущая и ведомая часть механически не соединены. После заполнения межлопасного пространства масло начинает вращаться внутри муфты со скоростью вращения ведущей лопасти. Движение масла увлекает за собой ведомую лопасть, и та начинает вращать вентилятор.

Высокая плотность масла, низкое сопротивление качению у приводных валов ведущей и ведомой лопастей обеспечивают столь же высокий КПД передачи крутящего момента, как и у механических приспособлений.

Типичные неисправности гидравлической муфты

Конструкция гидромуфты обладает большим ресурсом надежности. Работа вентилятора и гидравлической муфты практически не требует вмешательства со стороны водителя. Возникшие неисправности легко диагностируются по снижению частоты вращения вентиляторных лопастей, что приводит к перегреву двигателя.

gidromufta-kamaz

Самая распространенная причина снижения оборотов вентиляторов – недостаточный приток масла в рабочую полость гидромуфты. В этом случае следует проверить целостность трубопроводов, по которым масло направляется в рабочую полость из центральной магистрали. Из-за протечки рабочую полость заполняется в недостаточном объеме, поэтому ведущее колесо передает ведомому крутящий момент со сниженным КПД.

Самым слабым звеном гидравлической муфты является его выключатель. При его поломке масло может вовсе не поступать в рабочую полость. Выключатель быстрее и проще заменить, а до его замены вообще отключить, чтобы масло беспрепятственно поступало в рабочую полость. Если по каким-либо причинам гидромуфта вышла из строя, то её необходимо менять в сборе.

Техническое обслуживание системы охлаждения КАМАЗа

Ежедневное техобслуживание системы охлаждения двигателя КАМАЗ требует проверять количество охлаждающей жидкости в расширительном баке. Для этого откройте контрольный краник, если из него потечет теплоноситель, значит, уровень в норме. Если же вода не течет, значит, её объем недостаточен и воду следует долить.

Доливка выполняется следующим образом:

  • Краник закрывается;
  • Пробка заливной горловины расширительного бака откручивается;
  • Охлаждающая жидкость доливается. Её оптимальный уровень – две трети от высоты расширительного бака;
  • Пробка закручивается.

При техобслуживании №1 смажьте подшипники водяного насоса.

При техобслуживании №2 проверяется работа жалюзи радиаторной решетки, проверяется и регулируется натяжение ременной передачи водяного насоса.

В норме жалюзи радиаторной решетки должны полностью раскрываться и полностью перекрывать воздушный поток к радиаторной решетке. Ременная передача в процессе эксплуатации постепенно растягивается, в результате помпа водяного насоса работает с меньшей частотой. Скорость течения теплоносителя по трубопроводной системе уменьшается, и она уже не способна с должной эффективностью отводить тепло от двигателя.

Кроме того, следует периодически проверять чистоту ременной передачи. На её поверхности не должно быть топливных и масляных пятен. При их обнаружении ремни необходимо очистить. Из-за масла или дизельного топлива ременная передача может проскальзывать, течение охлаждающей жидкости будет неровным, в трубах могут возникать гидроудары. Желательно, проверять чистоту и натяжение ременной передачи через каждые 50 часов работы двигателя. В норме ременная передача должна прогибаться на 15-22 мм. Если ремень прогибается больше или меньше, приведите натяжение к норме. В случае повреждения одного из ремня меняются все ременные передачи.

При сезонном техобслуживании проверяется надежность крепежей радиаторной решетки. Перед зимней эксплуатации КАМАЗа у него сменяется охлаждающая жидкость.

Эта процедура выполняется следующим образом:

  • Грузовик устанавливается на правую сторону;
  • Ёмкости для отработанной жидкости ставятся под сливные краны;
  • Открывается пробка расширительного бака;
  • Открываются сливные краны на нижнем патрубке радиатора, на насосном устройстве подогревателя, на котле и на подводящей трубке отопительной системы водительской кабины;
  • Охлаждающая жидкость сливается;
  • Сливные краны закрываются;
  • Новая охлаждающая жидкость через заливную горловину расширительного бака заливается до тех пор, пока жидкость не заполнит две трети объема бака.

Преимущества сотрудничества с магазином RuMotors

Интернет-магазин RuMotors предлагает к продаже оригинальные гидромуфты для всего модельного ряда КАМАЗа. Мы активно сотрудничаем с крупными грузоперевозчиками и фирмами, владеющими собственным автопарком грузовиков Камского автозавода.

Для них мы предлагаем:

  • Сжатые сроки оформления крупнооптовых заказов;
  • Индивидуальные скидки для каждого клиента;
  • Возможность отсрочки платежей;
  • Обязательная сертификация всех запчастей и узлов в сборе;
  • Транспортная упаковка запчастей и узлов в сборе согласно требованиям заводов-производителей.

Если вам необходима оптовая партия гидромуфт для грузовиков КАМАЗ, значит, их следует приобретать в интернет-магазине RuMotors.

Дата публикации:23.09.2020
Связанные материалы: гидромуфта КАМАЗ работы