Точка выдачи: Ярославль
Мы определили Ваш регион как Ярославль. Всё верно?
Да
Нет, выбрать другой
8-800-777-08-39, +7 4852 77-00-10
ПН-ПТ c 8:00 до 18:00, СБ-ВС выходной
Почта для заказа:b2b-zakaz@rumotors.com
B2B интернет магазин запасных частей RuMotors
Перезвонить
Написать нам
Мой заказ
0
0
Отправить заявку на продукцию
Оставить отзыв и предложение

Генератор КАМАЗ: бортовая электростанция грузовика

Магазин запчастейОбзоры товаровГенератор КАМАЗ: бортовая электростанция грузовика

Работа любого современного автотранспортного средства невозможна без электроэнергии. Появление электричества в системе обеспечивается особым устройством – генератором. Подобные детали бывают разных типов строений и назначений. Чтобы выбрать подходящий для определенного автомобиля генератор КАМАЗ, необходимо знать хотя бы принципиальные особенности существующих на рынке моделей.

Функции

Грузовик должен снабжаться электрической энергией вне зависимости от внешних источников. Внутренняя система электричества выстраивается по схеме однопроводного типа. Здесь все системы–потребители тока питаются от одного проводка. В роли второго провода выступают автомобильные шасси. Необходимое напряжение борта – 24 В. Обеспечение нужного уровня электроэнергии производится аккумулятором и генератором.

Генератор для КАМАЗа – специальное устройство, отвечающее за выработку электрической энергии для автомобиля. У этого агрегата есть две основные задачи:

  • питание элементов–потребителей тока при включенном двигателе;
  • подзарядка аккумуляторов, расположенных на борту.

Важно заметить, что генераторы КАМАЗ запускаются при устойчивой частоте кручения коленвала, превышающей 1000 оборотов в минуту. Именно поэтому в первые минуты работы силовой установки и стартер и основная бортовая сеть получают электричество исключительно от аккумуляторных встроенных батарей.

У многих узлов есть в системе дополнительная комплектация в виде выпрямителя и регулятора напряжения. Это увеличивает основные функции в плане возможности преобразования переменного тока в постоянный и поддержании необходимого напряжения на борту вне зависимости от количества оборотов в минуту работающего двигателя.

Характеристики

В автомобилях чаще всего делают классические трехфазные системы синхронного типа, производящие переменный ток. Возбуждение устройства происходит за счет электромагнитного воздействия. Привод генератора осуществляется от коленвала дизельного двигателя. Во время работы механизм производит ток с напряжением около 30 В, однако в автомобильную систему подается только 24. Частично напряжение теряется во время прохождения внутренних составных деталей, например, выпрямителя. Этот параметр тока можно регулировать в зависимости от эксплуатационных условий.

Есть огромное количество пунктов, по которым можно классифицировать устройства. Рассмотрим основные. Конструктивно выделяют:

  • генератор;
  • генераторную установку.

К первому типу относятся устройства, где есть только выпрямляющий блок, например, генератор ЕВРО 2 КАМАЗ. Регулятор отсутствует в качестве части системы и изготовлен в виде независимого отдельного узла. Ко второй категории относятся механизмы, где регулятор напряжения есть. Чаще всего используют второй вид конструкций, так как они более функциональны. На старых моделях КАМАЗа есть простые генераторы, которые отличаются большей ремонтопригодностью.

По типу привода механизмы бывают с клиновым ремнем и поликлиновым. У первой группы приводов есть сплоченный шкив для монтажа двух ремней. У второй группы шкив подходит для поликлиновых моделей, в частности, 10-ручейкового.

У любых устройств охлаждение осуществляется воздушным прямотоком. Охлаждение может быть установлено внешнее, то есть крыльчатка расположена на корпусе вала в месте перед фронтальной крышкой. Внутреннее расположение подразумевает установку крыльчатки изнутри корпуса перед ротором. Классическое решение – внешняя установка. Выбор обусловлен более высокими характеристиками безопасности. Узел защищен от различных атмосферных воздействий, поэтому заклинивание или поломка из-за внешних фактором исключена.

Генератор КАМАЗ

Сейчас на автомобильном рынке есть в продаже огромное количество моделей и модификаций системы генерации электричества КАМАЗ. Однако рекомендуется обратить особое внимание на ряд базовых моделей. Грузовики начали выпускаться в 70-х годах двадцатого века. На первых моделях был установлен механизм Г-288. Спустя 15 лет базовая комплектация изменилась, генератор ЕВРО КАМАЗ модифицировали, исправили недочеты, повысили мощность и устранили выявленные недостатки. Модель получила название Г-288Е. В конце 90-х годов для оснащения грузовиков появилось огромное количество усовершенствованных механизмов, в том числе и от зарубежных производителей.

Конструкция

Генератор КАМАЗ ЕВРО 2 в конструктивном плане не отличается от других моделей этой же функциональной линейки. Детали и составные механизма следующие:

  • ротор;
  • статор;
  • катушка;
  • корпус;
  • щеточный узел;
  • выпрямитель;
  • регулятор напряжения;
  • крыльчатка.

Ротор – специальный цилиндр – катушка (иногда ротор называют обмоткой), изготовленная из накрученного медного проводка. Катушка заключена в пространство между наконечниками и закреплена на собственном валу. Наконечники изготовлены в виде правильной фигуры, напоминающей корону. У фигуры есть шесть клювовидных наконечников, направленных друг к другу. Окончания катушки скреплены с соответствующими контактами, находящимися на корпусе ротора спереди или сзади (зависит от модификации).

Статор - центр системы, представляющий собой сердечник кольцевого строения. В выемках этого сердечника установлены витки от обмоток. Здесь и образуется ток. Так как обмоток установлено в системе три, генератор КАМАЗ ЕВРО 3 БОШ называется трехфазным. Соединение катушек выполнено в форме звезды.

Корпус – внешняя часть конструкции. Чаще всего он выполнен из двух частей, соединенных болтовым соединением или при помощи шпилек. На некоторых моделях сердечник изготовлен таким образом, что может считаться частью корпуса. На торцах есть специальные отверстия, необходимые для охлаждения системы, которое происходит благодаря свободному прохождению воздуха. На многих моделях в корпусе находятся подшипники, введенные в конструкцию для того, чтобы вал ротора свободно вращался.

Щеточный узел представляет собой пару графитовых щеток и особую конструкцию для их закрепления. На щеткодержателе есть пружины, необходимые для непрекращающегося придавливания графитовых щеток к соответствующим роторным контактам. Узел необходим для подачи необходимого напряжения к передающей обмотке. Чаще всего его располагают на оборотной части корпусной крышки. Там же установлен и выпрямитель. Выпрямитель – независимый специальный блок, работающий на диодах. Чаще всего количество диодов – 6, то есть по две штуки на каждую катушку. Но есть и другие модели с большим количеством диодов.

Регулятор напряжения – конструкция из микросхем или других дискретных элементов. Работа регулятора заключается в обеспечении бесперебойной подачи достаточного напряжения в автомобильной сети на уровне не ниже 24 В. Агрегат установлен на поверхности задней крышки. На большинстве модификаций в этом же месте есть и рычаг переключения величины напряжения, которая варьируется в зависимости от сезона.

На самом корпусе устроены особые проушины (или лапы), необходимые для качественного монтажа и простой установки узла в механизм двигателя. Другая функция лап – регулировка текущего положения устройства и контроль натяжения привода. Место расположения механизма на двигателе – верхняя часть. На конструкции есть соответствующие проушины на одной оси для фиксации. Свободная проушина болтовым соединением закрепляется на планку натяжения от приводного ремня.

Генератор КАМАЗ ЕВРО 4 в обязательном порядке имеет ряд контактов, отвечающих за подключение узла к электрической автомобильной системе. Контакты имеют знаки «+» и «-». Первая полярность соединяет контакт и батарею аккумулятора. Второй контакт выходит на сам автомобиль. Кроме стандартных контактов бывают и специальные, которые служат для перевода фазы к регулятору напряжения, сопряжения со стартерным тумблером и прочие. Классические контакты чаще всего изготовлены в виде стальных болтов, а прочие элементы – в виде разъема. Объясняется такой выбор тем, что через болты протекает ток величиной до 90 А.

Техническое обслуживание

Все устройства нуждаются в двух обязательных видах обслуживания:

  • сезонное;
  • при выявлении поломки.

Сезонный технический осмотр требуется два раза в год: во время перевода автомобиля с летнего режима эксплуатации на зимний. Второй тип технического осмотра необходим с периодичностью, закрепленной в регламенте, или при выявлении каких-либо неполадок.

Для сезонного планового обслуживания в грузовике есть кнопка регулировки со значками «З» и «Л», где «З» означает зиму, а второй индикатор – лето. Зимнее положение актуально для климатических условий со средней погодой нижнее 0 градусов. Переключение на зимний режим увеличивает постоянное напряжение со стандартных 28 В до 30. Увеличение показателя компенсирует внутренние потери напряжения в полупроводниках. Процесс гарантирует устойчивый запуск автомобиля и исправную работу системы. Летний режим выдает напряжение в интервале от 27 до 28 В.

При выявлении ослабления натяжения ремня важно незамедлительно отрегулировать недочеты. Пониженное натяжение характеризуется проскальзыванием полосы по поверхности шкива. Для регулировки необходимо ослабить болтовое крепление, отодвинуть агрегат до появления необходимого уровня натяжения и зафиксировать болт снова.

Если будут выявлены различные неисправности, такие как обрывы, различные механические повреждения, потомки составных узлов и внутренних деталей, то необходимо провести ремонт узла. Элементы можно заменить по отдельности или же произвести обновление всей конструкции целиком. При ремонте важно приобретать детали только у проверенных поставщиков, чтобы быть уверенным в качестве поставляемых запчастей.

Невозможно нормально использовать автомобиль с неисправным генератором, так как продолжительность его движения будет равна продолжительности работы аккумуляторной батареи.

Дата публикации:06.04.2019