Точка выдачи: Ярославль
Мы определили Ваш регион как Ярославль. Всё верно?
Да
Нет, выбрать другой
8-800-777-08-39, +7 4852 77-00-10
ПН-ПТ c 8:00 до 18:00, СБ-ВС выходной
B2B интернет магазин запасных частей RuMotors
Перезвонить
Написать нам
Мой заказ
0
0
Отправить заявку на продукцию
Оставить отзыв и предложение

Двигатель ЯМЗ 238 М: стоит ли покупать?

Магазин запчастейОбзоры товаровДвигатель ЯМЗ 238 М: стоит ли покупать?
Содержание:
Применение
Характеристики
Разновидности
Строение
Система смазывания и питания
Отзывы водителей
Стоимость

Блок двигатель ЯМЗ 238 – базовый вариант мотора, разработанный одноименным заводом-изготовителем. Многолетнее производство моделей этого типа позволило усовершенствовать первоначальный вариант до оптимального по характеристикам механизма.

Применение

Двигатели внутреннего сгорания серии 238 часто применяются в виде силовых агрегатов для установок в сфере энергетики. Моторы этой модели отличаются своей надежностью, эффективностью и экономичностью. Работа на технике, оснащенной ими, может осуществляться в различных климатических условиях. Низкие и высокие температуры воздуха не являются проблемой для эксплуатации. Температурные перепады не снижают крутящий момент и оставляют заданную мощность на первоначальном уровне. Максимальный интервал: от -50 до +50 градусов С.

Отличительной особенностью продукции производства ЯМЗ является ее хорошая ремонтопригодность. Из-за конструктивных особенностей двигатель можно починить практически в любых условиях без обращения на СТО. Все функционально важные части системы ДВС легко заменить.

Кроме ремонтопригодности к преимуществам конструкции относится надежность, высокое качество и выгодная цена. Все запчасти легко приобрести у поставщиков, так как завод обеспечивает их производство в достаточном количестве.

Модели двигателей соответствуют утвержденным стандартам технической и экологической безопасности. Применяются они в грузовых автотранспортных средствах МАЗ, КРАЗ УРАЛ и прочих. Кроме самосвалов и тяжеловесных автомобилей моторы успешно устанавливают в судоходном производстве и в дизельно-редукторных агрегатах.

Решающим фактором при выборе мотора ЯМЗ 238 модификации М является взаимозаменяемость элементов и доступность запчастей для текущего или капитального ремонта системы.

Характеристики

Двигатель такой модели относится к дизельным моторам. Объем конструкции составляет 14,86 литров. У двигателя есть определитель уровня масла, муфта включения и генератор. Количество цилиндров в системе – 8 штук. Цилиндры расположены особым V-образным способом. Воспламенение происходит от сжатия после впрыска топлива. Топливная масса попадает в камеру сгорания, там сжимается, происходит воспламенение. Охлаждение происходит жидкостным способом. Циркулирует охлаждающая жидкость по замкнутой системе.

В механизме установлен шкив одноручьевого типа. Особенностью модифицированной системы перед предшественниками аналогичных моделей двигателей является отсутствие ЭФУ.

Разновидности

Классическая версия без модификаций является самой популярной версией механизма. Предыдущая модель – ЯМЗ-236. Отличие между ними заключается в количестве цилиндров.

Одно из усовершенствований базовой комплектации – форсирование мотора, то есть добавление турбины. Это существенно увеличивает мощность модели ЯМЗ 238 с турбиной. Кроме мощности меняются конструктивные решения для блока цилиндров и вносятся некоторые изменения в группу цилиндро-поршневого механизма.

В остальных моделях перерабатывается топливный насос, а также коленчатый вал. Маховики предусматривают монтаж дисков одинарного или двойного типа. Конструктивные решения системы на производстве могут разрабатываться в каждом индивидуальном случае по желанию заказчика.

Двигатели Евро-1 в своей конструкции дополнительно имеют масляный теплообменник. А модели Евро -2 модернизированы специальными насосами высокого давления.

Строение

Цилиндры мотора расположены в два ряда по V-образной системе, угол установки составляет 90 градусов. За впуск топливных масс и спуск переработанных газов отвечает набор из 16 клапанов.

База системы, на которую монтируются все составные узла и его комплектующие – стальной блок цилиндров. Материал конструкции – серый чугун низкого легирования. На боковинах блока 238м2 1000016 есть система выемок-каналов, которые обеспечивают смазку подшипников моторных валов.

Каждое гнездо цилиндра замкнуто силовым поясом из стенок от водной рубашки. Совместно с особыми ребрами пояс соединяет верхнюю часть элемента с нижней, чем создает требуемую жесткость. У перпендикулярных стенок блока есть ряд выемок, где уложены вкладыши для шеек коленвала. Кроме них сделаны расточки в количестве пяти штук с втулками, где крутится вал распределения.

Головки цилиндров выполнены четырехблочными. Материал – серый чугун с устройством кольцевых проточек и шлифовкой поверхности. Для герметизации газового стыка детали с блоком цилиндров добавлена прокладка из уплотнительных элементов. Сёдла от клапанов впуска отливаются также из чугуна, а выпуска – из материала жаропрочного состава. Окончательный этап обработки элементов – запрессовка деталей в головку.

Система смазывания и питания

Смазка трущихся элементов производится смешанным способом. Картер – «мокрый». У насоса производительность остается на уровне около 140 литров за минуту. Масло всасывается из нижней камеры картера, с помощью давления поднимается в теплообменник для жидкостно-масляных веществ. Далее масло переходит чрез перепускной клапан и движется по направлению к подшипникам и толкателям. Если давление масла превышает допустимый уровень, то излишки убираются в низ картера по трубным магистралям. Очистка масла осуществляется через масляный фильтр. Для дополнительной очистки есть центробежный фильтр.

Что касается топливной системы 238м2 1000186, то её тип разделенный. Состав системы следующий:

  • топливоподкачивающий насос;
  • форсунки;
  • топливопроводы;
  • фильтры разной степени очистки.

Система питания работает, как и все аналогичные ей конструкции. Солярка перемещается из топливного бака через топливоподкачивающий насос. Во время этого процесса жидкость проходит все этапы фильтрации. Далее горючее попадает в полость топливного насоса высокого давления через фильтр тонкой очистки.

Отзывы водителей

Именно модификация двигателя ЯМЗ 238 довольно широко применяется в технике, используемой на российских дорогах. Люди, которые имеют многолетний опыт вождения таких автомобилей, делятся своими впечатлениями об особенностях работы модели.

Во-первых, отмечают легкий запуск двигателя по сравнению с агрегатами других производителей в условиях низких температур.

Во-вторых, часто говорится о долгой службе механизма. Минимум износа возможен при своевременной диагностике элемента – тогда даже расходники придется менять редко.

В-четвертых, при должном обслуживании двигатель показывает сравнительно невысокий расход топлива и масла.

В-третьих, сравнивая с предыдущими версиями моторов производства ЯМЗ, водители заметили устранение недоработок в версии 238 М.

Плюс отмечается легкость ремонта, отличная мощность и оптимальное соотношение цены и качества. Обобщая впечатления водителей, можно сказать, что этот мотор – не боящаяся нагрузок старательная и надежная «рабочая лошадка». Залогом его стабильной работы является своевременное техническое обслуживание. ЯМЗ 238 модификации М однозначно положительно выделяют среди других двигателей определенной ценовой категории и, если стоит выбор между несколькими моторами отечественного производства, советуют покупать именно его.

Стоимость

Сложно сказать точную стоимость позиции, не зная точных требуемых технических характеристик. Из-за нестабильной внутренней экономики, наличия особых комплектующих и индивидуальных конструктивных решений цена может варьироваться на одну и ту же модель. Средняя стоимость полного комплекта системы установлена в районе 500-600 тысяч рублей. Цена справедлива для классического варианта без турбированных вставок.

Широкое применение данных моторов позволяет приобрести б/у двигатели, а также восстановленные модели. Цена на такие варианты будет ниже, однако стоит быть готовым к тому, что придется докупить запчасти и доработать мотор самому.

Производство запчастей в заводских условиях требует контроля высокого уровня на всех этапах производства. Изготовление деталей осуществляется на современном оборудовании и с применением высококачественных материалам. На каждую выпущенную деталь установлен гарантийный срок обслуживания, в течение которого деталь безвозмездно отремонтируют или заменят, если будет выявлен заводской брак. Вся продукция производства ЯМЗ сертифицирована и отвечает требованиям установленных стандартов качества.

Дата публикации:14.03.2019